中交一公局集团“地下蛟龙”的驯服者

4月1日，上午9点，顺着隧道走了10分钟，正在作业的“地下蛟龙”出现在眼前。

驾驶着盾构机“穿山掘地”的年轻小伙就是崔华新。在崔华新的操作下，盾构机最前端的刀盘如同巨大而又锋利的“牙齿”，随着刀盘的旋转，泥土和岩石被层层切削，“吃”进“肚”里，再由传送带送往尾部的运输车。

“盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业。”崔华新说，每天7点，他就要下井接班，开始着手一天的工作。他的工作时间为两班制，早上7点到晚上7点，半个月一倒班。

崔华新的工作地点位于盾构机的一号台车，是盾构机的主控制室，空间不足两平米，只容得下4、5个人站立。在崔华新的心中，主控制室是盾构机的“大脑”，作为指挥“大脑”的驾驶员，需要时刻保持清醒，眼观六路，耳听八方，心要细，责任心要强，这样才能把机器开好。

伴随着硕大的盾构机刀盘徐徐启动，就在这个狭小的空间里，崔华新熟练的启动按钮，驾驶着“地下蛟龙”以每分钟30毫米左右的速度向前掘进。在盾构机运行中，崔华新需要紧紧地盯着面前的4个显示屏，密切关注着反应盾构机的运转情况的每一个参数。刀盘扭矩、掘进速度、掘进姿态，出土情况等都逃不过他的“火眼金睛”，他必须要严控各项操作参数、确保施工指令的正确贯彻执行。

在盾构机主控室，崔华新时刻根据4块显示屏幕的实时数据，操作盾构机穿山掘地。

崔华新说起隧道的工作环境，用7个字概括就是“高温高湿高噪音”。尤其夏日里，隧道更像“闷罐”，加之机器设备散发出的热量，温度在40度都不足称奇，边“洗桑拿”边干活。但对他来说，这早已是工作常态。

长沙地铁6号线湘雅医院至烈士公园区间，途径湖南省博物馆、烈士公园等历史文物保护单位。“我们虽然是在地下驾驶盾构机，但心里时时刻刻要留心地上的建筑，防止地表建筑物的一些沉降、开裂，保障这些珍贵的文物不受破坏。”崔华新说，对待工作，他没有一丝时间松懈，为的是能让市民早日坐上新的地铁线路。

2015年5月，崔华新以一名实习生的身份来到桥隧公司，进入武汉地铁7号线13标项目。那时，崔华新第一次接触盾构机“庞然大物”，便暗自下决心要让盾构机在他手中变得服服帖帖。

当时，桥隧公司有一套完善的盾构机司机培训制度，“导师带徒弟”就是“驯龙高手”的“修炼秘诀”，让新生代学习和继承老一辈的优良传统和拿手绝活，成为一名合格的“地下蛟龙”驾驶员。

盾构中心生产副经理韩振宇是桥隧公司数一数二的“名师”，对崔华新等新人进行全方位的系统培训。起初，韩振宇就让大家对盾构机机械结构，流体配置，电气配置以及盾构施工流程进行全面了解。为了将工作做得扎实，崔华新硬是将盾构机上百个部件的尺寸、参数都一一记录下来，细致到盾构机上每一颗螺栓的尺寸。

“光是本子就满满当当的写了十几页。”在韩振宇看来，年轻的崔华新有一种不服输的劲头，不怕苦不怕累，而正是这一品质，韩振宇将自己多年总结出来的经验倾囊相授，对于崔华新的每一次操作，都仔细进行点评，指出问题所在，提出解决方案。得益于公司“师带徒”体制下名师的指导，加上自己的努力，崔华新的技能提升很快。

崔华新在隧道做巡视工作。

当时，武汉地铁7号线13标的地质条件十分复杂，有溶洞，淤泥，黏土，灰岩，还有细沙。不仅要下穿京广铁路、武汉地铁4号线，还要穿越上软下硬地层，黏土地层还要防止“结泥饼”。穿越雄楚大街高架桥桩基，桩基距离隧道最短距离只有几十厘米，尤其是下穿运营中的武汉地铁4号线，隧道顶部与4号线轨面只有2.3米，是该段施工的最大安全风险点。特殊的施工环境，严格的劳作要求，带给崔华新不仅是严峻的考验，也是快速的成长。

“我们盾构中心平时常态化开展‘导师带徒’和岗位练兵，系统开展技能培训活动，崔华新就是这一批年轻人之中的佼佼者。”桥隧公司盾构中心经理任珩介绍，目前盾构中心共有盾构司机11人，平均年龄不到30岁。

“我们是一支年轻的团队，每一个都很有闯劲，敢拼敢干，不怕苦不怕累，遇到困难解决困难。”谈及荣誉，崔华新平静地说，“我很幸运，成长在这样一个团队里，也很庆幸能参加此次大赛，让我学到了很多新的盾构掘进技术。”

“像崔华新这样的年轻技能人才，是桥隧公司内部一直着力培育，推动公司高质量发展的坚实保障，更是公司创新升级‘提能增效’的不竭动力。”桥隧公司党委书记、执行董事尹玉林表示，桥隧公司在他刚走上岗位时就安排名师当他的师傅，帮助他快速成长。导师带徒弟，让年轻人可以快速成长起来，成为企业创新发展的中坚力量。

如今，24岁的崔华新，这位年轻的“老把式”，也开始进行师徒带教工作，将自己的驾驶盾构机的经验和技术毫无保留的传授给身边的同事。“团队中每一个人都可能是下一个我。”崔华新希望和同事们一起成为“技术达人”。