中交一公局集团“科技之花”绽放贵州第一长隧

桐梓隧道是国内重大控制性工程项目，全长10.5公里，贯穿大娄山脉，穿越桐梓三个乡镇。截至目前，隧道掘进已突破400米，各项工作正朝着预定目标顺利推进。

日前，在海拔1079米的桐梓隧道出口段掌子面开挖现场，两名工人正坐在一台外形酷似变形金刚的机器上，熟练地进行钻孔作业，只见机器舞动着三条灵敏的长臂，可以精准地钻进岩壁的“肚子”里。“这个大家伙可不得了，相比传统的人工钻爆法开挖，从原来的9人降至2人，大大地解放了劳动力。”项目负责人杨辉说，这是项目为了应对桐梓隧道复杂的地质围岩，花“血本”引进的全电脑三臂凿岩台车，13米的长臂，定位精准，可谓“指哪打哪”。

据介绍，桐梓隧道长度在全国在建三车道公路隧道中排在第一位，隧道地质复杂，穿越高瓦斯煤系地层、向斜构造、岩溶、断层破碎带等不良地质。在施工难度极高，工期又十分紧张的情况下，三臂凿岩台车的到来，大大缓解了施工压力，在钻爆孔、锚杆孔、掏槽孔杆等作业中大显神通。“简单形容就是：安全稳定、任劳任怨、成本低效率高。”杨辉表示，相较于之前传统的人工钻孔5米便需3小时，凿岩台超前地质探孔30米仅需要一个半小时。此外，这个“神器”在打钻过程中，极少产生灰尘，是个不折不扣的“环保卫士”。  

三臂凿岩台车，只是桐梓隧道施工采用的新设备、新工艺的一部分，湿喷机械手、防水板铺设钢筋精准定位台车、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机、自动喷淋养生台车等国内国际先进施工设备和技术齐齐上阵，实现了机械化、智能化施工建设。

“车行横洞的钢架怎么安装？”“瓦斯排放管怎样设置合理？”…… 4月2日下午，在贵州重遵8标会议室，产业工人不断提问。

为了更好地解答工人的困惑，项目部的技术人员将施工可视化动画搬上了讲台，采用BIM技术和施工图纸相结合的方式，向工人们进行了一次立体的技术交底。

杨辉介绍，桐梓隧道施工前期，项目就开始了工地信息化与施工技术深度融合的探索。如今，运用BIM建模技术结合科技化手段，实现了项目管理的全可视化。“以前施工只能参照图纸，但很多工人看不懂，这时BIM可视化的优点就显现了，直观、立体，一目了然。”杨辉说，通过可视化模型和动画给工人交底的时候，他们接受起来就不再那么费劲了。

BIM建模技术在桐梓隧道的施工过程中，还曾立下“赫赫战功”。2018年9月份，项目运用BIM技术，在车行横洞与主洞交叉口进行钢架碰撞检测，发现车行横洞的拱架间距设置不合理，造成拱架悬空未受力。“如果按照此前的施工图纸施工，后期可能就要返工了。”杨辉说，发现问题后，项目及时对施工进行了优化，避免了潜在的隐患。　

现在，在工程正式施工前，项目都会利用BIM技术进行施工3D虚拟建造，通过可视化的预演练和施工过程模拟，检查设备空间位置和工艺实施的可行性，进而优化施工组织方案，减少返工。“特别是在进行高、大、危等施工难点攻关时，BIM技术能提供便捷直观的模拟以及详细精准的分析结果。”杨辉说。

在桐梓隧道施工现场，一件件“神器”让人大开眼界，而一个芯片却让每个工人视若珍宝。

“只要带上这个芯片，即使在隧道里发生突发情况，再也不怕外面的人找不到你。”在项目信息化技术中心，项目安全部部长李金胜饶有兴致地介绍起项目为隧道作业工人，量身定制的这个安全法宝。该芯片卡扣在安全帽的后脑勺位置，有银行卡大小，只要作业人员进入基站范围，就开始自动考勤，他们进出隧道的时间，在哪个位置走动，都可以在后台上精确地记录下来。“你看这个红点，在几百米范围内来回走动，旁边还显示有名字。”李金胜指着后台的显示屏说，芯片里记录了作业人员的姓名、身份证号码、工种和联系方式，定位功能可以精确到1~5米范围内。此外，芯片上还有一个一键求救功能，一旦遇到险情，作业人员可以第一时间发送求救信息。

由于不能带手机进入隧道，芯片卡还充当了紧急寻人的角色。李金胜说，有一次，瓦斯监控系统监测到隧道里的瓦斯浓度达到了0.8，安全信息员通过芯片定位系统，迅速找到了在左洞二衬工作面的瓦检员，及时对瓦斯浓度进行现场实测。“最后发现是隧道里的瓦斯传感器量值与实际出现了偏差。”李金胜说，虽然只是虚惊一场，但定位系统实实在在促进了项目在突发情况处理时的效率。

此外，在安全管理上，项目还设置了了一座安全教育培训体验馆，借助VR仿真模拟，对桐梓隧道可能发生的高空坠物、吐水突泥、瓦斯爆炸、机械伤害等安全事故进行模拟，并强制要求所有进场队伍必须进行体验。而隧道内的高清监控摄系统，时刻监控着桐梓隧道内的“一举一动”，为隧道平安掘进提供了一双“智慧的眼睛”。

来  源 | 四公司

供  稿 | 欧其锦、程萍

责  编 | 龙元元