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导 读
7月16日，由三公司承建是吊车动画视频的成都地铁17号线2号中间风井至九江北站盾构区间双线贯通，比原施工计划提前了45天。至此，成都地铁17号线TJ07标段主体建设任务全部完成。
TJ07标承建一站一井两区间（九江北站、2号中间风井、明挖区间、2号中间风井至九江北站盾构区间）。盾构区间掘进总长4337米，全程采用直径为8.6米是吊车动画视频的土压平衡式盾构机掘进施工。
回顾一年多是吊车动画视频的建设历程，项目团队先后攻克了分体始发、带压换刀、超大埋深沙层掘进、深埋段及长距离降水段盾构掘进等难题，采用桥式过滤管分阶分序降水，解决45米深埋联通道基坑降水，创下全线盾构单线日最高掘进16环、单次掘进500环未换刀、4个月完成近4个标准车站主体结构施工的佳绩。
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初战“三高”，攻坚见成效
地下水位高、卵漂石含量高、卵石强度高是成都富水砂卵石地层特有的“三高”地质特点，很容易造成盾构机刀具磨损严重，刀盘、螺旋机被卡等问题的发生。首次挑战“三高”，对于这个平均年龄还不到30岁的青年团队来说，无疑是一次巨大的挑战。
盾构技术中心进行渣土改良试验
为安全高效完成掘进任务，项目团队针对“三高”地层盾构掘进问题进行专项研究攻关。尤其针对8.6米大直径盾构渣土改良问题，研究出了一套完整的富水砂卵石地层渣土改良经济性配方，有效解决了刀盘、螺旋机频繁被卡的问题，大大提高了掘进效率，此项关键技术被行业协会鉴定达到国际先进水平。
统计刀具磨损情况，项目团队大胆采用重型撕裂刀，取得了良好效果，为成都富水砂卵石地层刀具适应性问题研究提供了经验。
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从零到一，填补技术空白
2018年12月，项目成功进行全线首次8.6米级大直径盾构带压换刀作业，创下了成都富水砂卵石地层40米级工况下带压换刀的记录。
由于地表管线复杂，临近河道地下水，且侧穿成雅铁路，不具备常规常压换刀施工条件，需采用带压换刀方案。换刀点隧道拱顶埋深29.2米，带压开仓气压值高，泥膜建立形成难，泥膜维持时间短，给进仓作业人员带来巨大压力。
带压换刀
为保证此次带压换刀成功，项目通过请专家、查资料、做对比、外出学习等多种方法，做好带压换刀基础工作。施工期间，专题会研讨、现场考察分析、应急演练等举措全方位开展，定人定岗定责，保证带压换刀过程每个工序、每个按钮都责任到人，管控到位。
凭借严谨、认真、负责的工作态度，项目最终在无带压换刀经验、无成功案例参考的情况下，历时15天成功完成了带压换刀作业，为成都富水砂卵石地层带压换刀作业积累了宝贵经验。
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多措并举，平稳穿越保贯通
盾构机
明挖区间长时间降水，造成卵石细颗粒流失，盾构掘进参数不易控制，容易致使地表沉降及塌陷。如果地表发生大范围沉降，隧道上方的自来水、燃气管道极易因此受拉破损，产生严重后果。
面对多重风险源，项目对盾构掘进沿线两倍隧道直径范围内的建构筑物、地下管网等进行了详细调查，并对危险源进行详细风险辨识，制定切实可行措施。穿越期间，项目安排专人进行地表巡查，并进行监测数据分析，确保盾构通过后地表沉降量，为双线隧道顺利贯通提供了坚实保障。
成都地铁17号线一期工程全长26公里，是连接中心城区、温江区、双流区的市域快线，作为中国交建在四川地区的首个城市轨道交通项目。2号中间风井至九江北站盾构区间双线提前贯通，诠释了“诚信履约 用心浇注您的满意”的企业服务理念，树立了良好的企业形象，同时也加速了“成都地铁 加速成网”目标的实现进程。
来源 | 三公司
供稿 | 张波 孙定勇
责编 | 王田露
执行副主编 | 张竞文
