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田世宽
四公司总工程师
6月2日清晨6点，田世宽出现在南宁火车站，他要搭最早是起重机吊车的一班动车赶到贵州桐梓，主持隧道优化设计研讨会。那时，整个南宁似乎还没睡醒，车站里是起重机吊车的喧嚣也还未到来。
第二天，贵州到广西玉林，他前一晚接到报告，荔玉高速项目路基施工时发现溶洞，急需找到解决的办法。
……
从现场技术员到公司总工程师，田世宽这名有着20多年党龄的工程人，总是任劳任怨、步履匆匆。
不久前，这里的路基在碎石桩施工完成后，地面出现了24处塌陷，经现场查勘发现，地面下为溶洞，最大的溶洞开口面积为4平方米，深度为4米。“地面下有溶洞，老办法已经行不通了，必须赶紧想办法。”田世宽接到电话后，即刻从贵州赶往广西。
作为一公局集团的特级专家、中交集团的路基专家，田世宽在四公司有“救火队长”之称。不论是2015年的贵港船闸公路改线项目、2016年的钦灵一级路项目，还是目前正在施工的广西荔玉3个项目和深圳公常路项目，每当遇到难题，几乎都会出现田世宽在现场忙碌的身影。
“50多岁了，还经常自己一人去赶火车，1个月起码有20天在项目。”荔玉20标项目负责人唐云对这位领他入行的师傅，打心底里佩服，但他无法理解，年过50的田世宽为什么还要这么拼命？
“赋予我的职责就是对工程负责，不去现场谈何负责？”
这是田世宽的回答。回顾自己走过的路，他一直感念自己常怀“走钢丝”的心态。
2009年10月，田世宽是兰渝铁路项目的总工程师，当时的控制性工程南充嘉陵江特大桥，不仅是四公司第一座特大特长铁路桥梁，也是第一座真正的深水基础。
“第一”意味领域的陌生，经验的欠缺，田世宽每走一步，都感觉如履薄冰。面对眼前滚滚江水，他始终保持着敬畏之心，在建设大临设施钢栈桥时，几乎每天吃住在现场。
施工期间，嘉陵江遭遇百年一遇的洪水，沿线所有其他标段的钢栈桥全被洪水冲毁，唯独项目的钢栈桥，在洪水肆虐中坚挺不倒。田世宽记得尤为清晰的是，第二天一早，洪水消退，显露出来的栈桥桥面上出现了几十只鸭子，它们正是依靠着栈桥的保护，幸存下来。此情此景，让田世宽对工程质量和个体生命之间的关系，有了更深的体悟。
自此之后，兰渝铁路的业主开始对田世宽和他的团队刮目相看，在关于嘉陵江特大桥的设计优化上，更是给予了极大支持，让项目节省了1个亿的水中措施费投入。田世宽和他的团队，也因此获得了一公局连续几年空缺的合理化建议特等奖。
田世宽说，他一辈子只干了“工程”这一件事情，希望自己能做到极致。
来 源 | 四公司
供 稿 | 欧其锦
责 编 | 龙元元
执行副主编 | 张彪
