【铁道建设规划】好消息！京港高铁西线终于要来了？

铁道建设规划7月9日，阜阳至黄冈铁路初测原位测试劳务委外采购询价公告发布。项目可研现场初测工作即将展开，京港高铁阜阳至黄冈段前期工作在停滞数年后终于有了实质性的进展，或有希望在“十五五”初期正式开工建设。 阜阳至黄冈高铁是2016年国家中长期铁路网规划建设项目，最早可追溯到2014年湖北省规划提出的京九客专阜阳至九江段。 项目连接安徽阜阳、河南信阳、湖北黄冈三省三市10余个县市，属于京港（台）通道西线的组成部分，同时与南信合高铁一道，构成了大别山革命老区纵向和横向高铁通道， 惠及人口2500万，建设意义重大。项目的勘察设计招标公告，早在2020年9月就已由国铁集团发布。 2021年完成预可研报告编制工作后，就一直在等待国铁集团启动预可研报告审查。但4年多时间过去了，项目一直未有进一步的进展，开工前期工作陷入了停滞。 究其原因，推测有以下几个方面： 一是京港（台）通道经合肥的东线目前运量还富余很大，项目建设紧迫性不足，一直未纳入国铁年度开工计划；二是其线路处于三省交界边缘位置，沿线均为县级城市，在各省的建设时序也相对靠后，跨省协调难度大，难以形成推进合力；三是 在干线铁路国铁集团出资比例降低的背景下，地方财政需承担更多资金压力，路地出资比例问题也是推进的关键。 对沿线各省来说，安徽省境内里程很短，且对京港东线有分流作用，对安徽的意义不太大；河南省目前的重点是推进焦洛平和南信合高铁建设，其建设时序还需往后排；湖北省则有意向修建红安-武汉及黄冈-武汉新城的联络线将线路引入武汉枢纽，线路方案或还有变数。 但好的消息是，项目已被纳入了国家今年的“两会”政府工作报告，并作为重大交通工程中的“中部地区大通道建设”项目来推进，其开工前期流程虽然繁杂、跨省协调复杂，但“十五五”开工也只是时间问题。 根据预可研推荐方案，项目在 阜阳西站连接郑阜、雄商及商杭、阜淮高铁， 经安徽阜南，河南淮滨、固始、潢川、光山、新县，湖北红安、麻城、新洲、黄州等县市区，在黄冈至黄梅高铁预留的巴河线路所与其正线贯通。线路全长约310公里，设计时速350公里。 （数据仅供参考，已批复方案为准） 随着与之交叉的合武高铁开工、南信合高铁即将可研审查，目前线路在河南潢川、湖北麻城地区的引入方案已基本确定。即与南信合高铁并站潢川南（豫东南新区站），与合武高铁交叉新设麻城西站。但引入武汉枢纽方案还有待可研进一步明确。 项目将同步建设麻城地区经合武高铁至武汉方向联络线，可构建武汉北上至山东半岛方向的高铁新通道；同时将在黄梅地区建设与合九高铁（京港东线）黄梅南站方向的联络线，打通项目南下至九江、深圳方向的通路。