中铁大桥局集团刚刚，这座将实现中国高铁一跨过江的桥梁迎来了重要时刻……

“在我国，五峰山长江大桥是首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑。”中国工程设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍。

大桥地处风景秀丽是小吊车的镇江圌山及五峰山风景区，两岸的地形及接线条件是江苏省境内300多公里长江江段最理想的建桥位置。

但由于桥下是长江主航道，水深流急，运输繁忙，每天要通行大量万吨巨轮，在江中建桥墩安全风险高且会影响巨轮通行。且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），因此五峰山长江大桥采用一跨过江的悬索桥方案。

悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力，并由主缆传递到锚碇和主塔上，完成力的传导和转换。为保证大桥的稳固，五峰山长江大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。

五峰山长江大桥全桥共有2根主缆，上下游各一根，单根主缆由352根索股组成，每根索股又由127丝直径5.5毫米的镀锌高强度钢丝组成。在悬索桥上部结构的施工过程中，主缆安装是施工技术的精华所在。主缆捆扎成形后的垂度、线形需与设计工况时保持一致，稍有变化会影响大桥的稳定性，所以在每一根索股安装的过程中定位十分重要，误差需控制在5毫米内。

白天连接索缆完毕后，大桥建设者需对索缆线形进行测量并调整。测量过程中需要对索缆的温度和现场环境的风向实施精准测量，因白天气温波动极大地干扰线形精度，所以测量及调索工作必须在夜间凌晨时分进行。夜间高空风速风力持续加大，通过猫道，建设者们需在江中高达190多米的高空中，用高精度测量仪器设备对索缆线形进行精确测量，往往一次测量就要走上好几个来回，检查待调索股的调整幅度，查看已调好的索股有无错乱，主跨1092米的大桥，由于猫道坡度大，体力好的人一个来回最快也得一个多小时。

与此同时，建设者们还需面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，通过优化施工工艺，潜心研究索股快速牵引施工方法，精心升级发明各类施工工装，积极组织开展劳动竞赛等方式，高质量、高效的推进了索股的架设安装，仅用74天便完成了全桥704根索股的安装，比计划工期提前28天，创下了日安装索股19根、平均大于9根的纪录，为今后大型悬索桥建设提供了宝贵经验。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京的时间将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海的时间也由11小时缩短至3小时左右。

据悉，大桥后续将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。预计明年8月底大桥具备开通运营条件。