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8月23日14时30分
武汉交通工程建设投资集团投资建设
武汉武铁工程项目管理公司代建
承建的
武大高速公路与铁路交叉工程1标工程
最后一联混凝土变截面连续梁对接到位
至此
武大高速6次转体全部完成
同桥六转属于国内首创
转
体
基本情况
本次转体的Z6号主墩箱梁上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是6个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。箱梁转体段总长122米，主墩墩高16.62米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米，单体转体重量为13000吨，转体角度60°，转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空4.1米。
6次、9条、24个、14000吨……
武大高速的建设
都浓缩在了这些数字里
每个数字背后
都写满了大桥人的奋斗与坚持
6次
武大高速跨京广线等铁路项目
分为6段建设
先后分6次转体完成
左、右线主桥合龙
转体连续梁总重量约7.5万吨
一
/ 2021年8月12日
梁重1.3万吨，转体67°
二
/ 2021年12月28日
梁体重9000吨，转体50°
三
/ 2022年3月30日
梁重1.3万吨，转体60°
四
/ 2022年7月28日
梁重1.3万吨，转体64°
五
/ 2022年8月16日
梁重1.4万吨，转体58°
六
/ 2022年8月23日
梁重1.3万吨，转体60°
9条
武大高速跨京广线等铁路项目采用
连续梁转体施工工艺
共跨越京广铁路上
下行客运线及货运线
武汉北编组站
新港上行线
等9条既有铁路营业线
桥位处营业线数量多且密集
施工难度极大
14000吨
8月16日
武大高速第五次转体完成
这次转体是6次转体中
长度最长、单体最重
跨越线路最重要、施工难度最大的
总长136米
单体转体重量为14000吨
转体角度58°
1.15°/分
怎样才能让这个万吨级的
庞然大物顺利“转身”？
秘密就在桥墩下面
转体系统结构由
下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成
离地面约四五米的地下
有一个直径七八米的转盘
两边有对称的钢绞线
还有八组撑脚
像“两个碗叠在一起”
支撑桥体重量的同时
用牵引体系与转体钢球铰配合
在电力牵引下像“石磨”一样
让桥身以每分钟1.15°的速度转体
1.2米
转体过程中
施工条件受限多
场地非常狭小
吊装高度大且离营业线距离近
安全管控难度系数更高
第五次转体箱梁底部
距原地面建筑物楼顶仅1.2米
24个月
从2020年10月开工
到如今6次转体完成
中铁大桥局武大高速项目部
充分考虑邻近既有铁路线施工安全
根据工期计划
统筹施工组织节奏
制定可控的安全防护措施
战高温斗酷暑
克服各类不利因素影响
确保每一次转体精准就位
24个月时间
完成计划节点工期目标
项目链接
武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展具有重要意义。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜王小梅 熊旭辉 周 芮
图文｜余娅娟 梅 媛
剪辑｜罗梦露 周 康
视频拍摄｜武汉桥梁传媒 周 康
