【中铁十二局集团第三工程有限公司】沪渝蓉高铁泰州段最长双线刚构连续梁顺利合龙

中铁十二局集团第三工程有限公司9月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪渝蓉高铁泰州段最长双线刚构连续梁——通泰扬特大桥跨盐靖高速连续梁顺利合龙，项目建设加速度推进。 跨盐靖高速连续梁 沪渝蓉高铁起自上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站，正线长度553.762公里，设计时速为350公里，其中江苏省境内约380公里，中铁十二局承建管段长30.58公里。此次合龙的跨盐靖高速连续梁全长320米，主跨长152米，桥面宽12.6米，采用挂篮悬臂浇筑法施工，上跨盐靖高速公路，施工环境复杂，安全风险高。 上跨高速公路来往车辆川流不息 为确保连续梁顺利合龙，项目成立专项施工领导小组，围绕连续梁施工全流程开展技术攻关，先后召开20余次方案研讨会，结合盐靖高速日均车流量超3万辆的实际情况，反复优化专项施工方案，细化出挂篮拼装、预压、走行等多个关键工序的操作细则。在现场管控中，实行“一人一工序、一岗一责任”制度，安排专员对钢筋绑扎间距、模板加固力度、预应力张拉值等关键指标进行全程盯控，对完成工序进行“自检、互检、交接检”三重验收，确保各环节施工质量零偏差。 建设者对现场设备进行检查 建设团队坚持“工装保工艺、工艺保质量”的理念，积极创新先进工装、优化施工工艺。应用新型智能菱形挂篮，轻量化设计大幅提高了施工承载力，同步拓展作业空间达45%，显著提升了高空作业安全性；运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统、视频监控系统等智能化手段，实现挂篮系统受力状态的实时动态分析与精准调控；针对钢筋定位精度不足的问题，创新设计“模块化钢筋定位工装”，通过预制钢卡具固定钢筋间距，钢筋定位误差控制在“毫米级”，较传统工艺效率提升40%以上。 连续梁养护作业 构建全维度安全网的内核在于“主动预见、精准防控”。在高空作业防护上，挂篮作业区四周安装了360度无死角防坠网，同时运用数字孪生技术构建全桥安全风险模型，将挂篮倾覆、支架沉降、高速车辆闯入等8类风险纳入模型预警范围，提前模拟不同施工工况下的风险演变趋势，并针对制定多套应急处置方案，定期开展“安全应急演练”，累计组织20余次，参与人员达420人次，确保突发情况下能在5分钟内响应、10分钟内处置。此外，项目团队积极对接公路管理单位，协调交通布控，施工过程中通过设置兜底、施工警告区、限速标牌、慢闪灯等措施，确保施工安全。 参建人员合影 “施工中我们对原材料进场、施工组织、过程管控等方面进行全流程精细化管理，优化各类资源调配，安全高效实现连续梁合龙。”中铁十二局现场负责人赵小明说。此次合龙的跨盐靖高速连续梁是泰兴段最后一个连续梁，下一步项目部将围绕桥面系、无砟轨道道床施工等节点工期目标，保质保量推进各项施工任务，为明年的轨道铺设奠定基础。 无砟轨道建设正在加速推进 沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 图文编辑：常文旺内容校审：车　凯