【中铁十二局集团第三工程有限公司】中铁十二局三公司承建的西渝高铁城口隧道顺利贯通

中铁十二局集团第三工程有限公司12月24日，中铁十二局三公司承建的新建西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）康渝段城口隧道顺利贯通，标志着西渝高铁建设取得突破性进展，为项目如期建成通车奠定了坚实基础。 媒体报道 作为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，西渝高铁康渝段正线全长478公里，三公司承建管段全长25.311公里，主要包含桥梁6座、隧道6座以及51.75公里无砟轨道施工任务。其中，城口隧道位于重庆市城口县境内，全长4373米，为单洞双线低微瓦斯隧道，是全线重难点工程，地质构造复杂，存在滑坡、岩爆、边坡顺层等不良地质，施工难度大，安全风险高。 城口隧道 “大跨段施工，堪称城口隧道建设中的一块‘硬骨头’，隧道本身穿越大巴山褶皱带，地质构造如同‘千层饼’破碎复杂，其中最棘手的还属443米长的大跨段断面施工，大跨段断面面积超300平方米，埋深却仅30米左右，属于典型浅埋段，地面稳定性差，施工难度和安全风险都极具挑战。”项目负责人坦言。 “单侧壁CD法”施工 面对复杂施工环境，项目团队严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”的十八字施工原则，结合隧道地质变化特点制定“一洞一策、一段一法”的精细化施工方案。他们将超前地质预报纳入工序化管理，利用TSP、超前钻探等先进设备对开挖面前方围岩情况、破碎程度、地下水状况等情况进行勘探，为隧道施工做好充足准备；在大跨段采用“单侧壁CD法+临时横撑”施工方案，分左右导坑循序推进，每个导坑分设四个台阶实施分层开挖支护，“阶梯式掘进”破解技术难题；在边坡顺层段，创新采用“超前小导管注浆+型钢拱架锁脚”工艺，将拱架与围岩形成整体受力体系，有效控制围岩变形，确保隧道施工安全平稳推进。 焊接作业 针对隧道防水施工中钢板止水带定位偏差大、泄水孔布设不精准等行业难题，团队历经多次试验，成功研制出钢板止水带定位工装、泄水孔定位卡具、防水板环向盲管紧固夹具等多项核心工艺工装。其中，钢板止水带定位工装通过模块化设计，将定位精度控制在2毫米以内，解决了传统施工中止水带偏移导致的渗漏问题；泄水孔定位卡具则实现了泄水孔角度、深度的标准化控制，排水效率提升30%以上，这些创新成果不仅确保了工程质量成效双优，还被纳入西渝高铁施工技术标准在全线范围推广。 隧道建设标准化 为破解低微瓦斯隧道的安全管控难题，项目团队构建了“立体监测、智能预警、快速响应”的安全管理体系。在隧道内布设了80多个瓦斯监测点位，采用“有线+无线”双备份传输模式，实现瓦斯浓度数据实时上传至智慧管控平台，一旦浓度超标，平台将立即触发声光报警并自动切断作业区域电源。同时，为减少施工扰动产生的火花风险，团队将爆破作业改为“机械破碎+静态爆破”联合施工工艺，极大程度减少了明火作业风险，实现了瓦斯区域施工“零风险”。 城口隧道顺利贯通 自进场以来，项目团队始终坚持“安全第一、质量至上、进度可控”的管理理念，在抓好施工生产的同时，积极践行绿色施工理念，通过设置沉淀池处理施工废水、采用雾炮机降尘、在隧道出口种植生态林等措施，下足“绣花功夫”，以精细化养护为重点，因地制宜打造“一洞一景、一桥多景”，“四季常青、三季有花”的绿色长廊铁路美景。凭借出色的施工管理和技术创新，项目先后荣获西渝高铁“标准化示范工地”“安全生产先进集体”等荣誉称号，持续擦亮企业的金字招牌。 西渝高铁加速度建设 西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。 责任编辑：常文旺内容校审：车　凯