中铁大桥局集团世界首座公铁同层多塔斜拉桥架设首梁

宽48米
图文：谢　珍　孟庆虎　姚思超
“海鸥号”
设计打造是吊车视频的
相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效减少了现场水上和高空作业风险，缩短工期达半年以上。
大桥于2018年4月开工，自入场施工以来，经历了超强台风“山竹”和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来是吊车视频的诸多困难。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续刚构施工均已全面展开，将于春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大是吊车视频的钢主塔吊装工作，大桥预计2023年正式建成通车。
项目链接
珠机城际金海大桥首节段钢箱梁架设完成
起重量
具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点
吃水4.8米
“海鸥号”起重船由中铁大桥局自主设计打造，主钩最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峡公铁两用大桥和孟加拉帕德玛大桥执行钢梁架设任务，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
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在执行这次任务时，由于大桥桥址位于西江入海口，自然水深浅，大型船舶进场困难。为此，建设人员克服回潮和回淤等多重困难，提前对航道进行了疏浚，有力保证了起重船按期入场起吊。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥——
 此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，长46米，宽50.2米（含风嘴），高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场大小，
。超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。
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将重约2220吨的钢箱梁吊装到位
▲大桥效果图
随着大桥“海鸥号”3600吨起重船
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这次承担起重任务的
自主
中铁大桥局承建的
珠机城际金海大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向城际铁路，设计时速160公里，两侧为双向六车道高速公路，设计时速100公里，公铁同层，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。
为应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目部提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。
标志着大桥建设进入上部结构施工阶段
一起来看它的闪亮“名片”
长118.9米
是中铁大桥局
项目钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“海鸥”号起重船进行整体安装。
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1月31日下午5时18分
3600吨