中铁大桥局集团重磅国企落户武汉！沿江高铁 他们准备这样干

12月20日上午，由国铁集团会同上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市发起组建是吊车论坛的长江沿岸铁路集团股份有限公司挂牌成立，将致力于推进沿江高铁是吊车论坛的建设，承建项目全长合计超2000公里、投资估算超4000亿元。

该公司注册资本1346 亿元，管辖范围为沿长江上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、成渝中线等高速铁路等，项目全长合计超2000公里、投资估算超4000亿元。

——沿江高铁建设“三步走”

第一阶段

2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆一万州一襄阳一武汉一合肥一南京一上海是吊车论坛的“350+250”公里/小时高铁构成。

建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁,利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。

成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。

第二阶段

2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆一(万州)一宜昌一荆门一武汉一合肥一南京一上海高铁构成。

建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁(即苏南沿江)高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。

成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。

最终目标

沿江高铁通道由成都一重庆一(万州)一宜昌一荆门一武汉一合肥一南京一上海高铁构成。

建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至，上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。

沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里/小时高标准通道。

——构建长江沿岸绿色交通综合运输体系 强化铁路运输的骨干作用

沿江高铁建设要体现三个层次和两个深度融入。三个层次，第一层次是“从甲地到乙地”。高铁建设本身主要是建设进度、安全质量、投资控制和环境保护等。

第二个层次就是“从甲地到乙地干什么？”主要是体现了需求牵引供给，围绕着旅客的需求，要全面做好高铁的配套设施建设，提升城市的可达性程度。

第三个层次，“从甲地到乙地能干什么？”多了个“能”字。这主要体现了供给创造需求，围绕着高铁在建设和开通运营以后对经济的拉动，要提前谋划，同步实施产业项目，实现高铁经济效益的最大化。

两个深度融入，高铁的规划建设要深度融入地方经济社会发展，提高高铁项目和地方经济社会发展的粘度；要深度融入综合交通运输体系，充分考虑和既有铁路的关系，和城市交通的关系，和公路水运民航的关系，发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用。

▲长江沿岸铁路集团股份有限公司　党委书记、董事长　马春山

——沿江高铁再提速！重庆至上海仅需5.3小时

沿江高铁通道将成都、重庆至上海的旅行时间从现在的12小时、11小时大幅压缩一半左右，大大优化沿江交通运输结构，将更好地发挥长三角一体化、成渝双城经济圈、长江中游城市群的区域辐射带动作用，进一步服务扩大内需。另外，修建沿江高铁，一方面满足了客运上“量”和“质”的要求，另一方面，也释放既有沪汉蓉铁路等周边路网的货运能力，充分用好既有铁路资产，在一定程度上缓解三峡船闸“肠梗阻”问题，加速要素的合理流动。