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中铁大桥局京张高铁五标项目经理吴克强作为建设者代表参加京张高铁开通仪式
从1909年到2019年
从时速35公里到350公里
从老京张到新京张
昨天的辉煌与今天的奋进在这里相遇
最美工地 最难工程之一
官厅水库是新中国成立后修建的第一座大型水库，位于河北省张家口市和北京市延庆县界内，是北京的饮用水水源地之一。乘坐昔日的京张线、今天的京包线列车，由北京到张家口，沿线最美的风景是官厅水库段。
在官厅水库，大桥建设者面对着4大难题：
桥梁穿越官厅水库水资源保护区，施工不能对原有生态环境造成影响和破坏； 桥址位于张家口进北京的“风口区”，要应对在8级大风中保证安全作业的严峻考验； 低温时期，湖面冰冻深达1米，施工结构需具有抵御强大冰压力的能力； 北方长达4个月的冰冻期加上恶劣气候，使项目施工有效时间缩短，工程技术难度大大增加。
在桥墩施工中，建设者采用双柱式矩形截面及双柱+单柱式矩形截面两种类型，主墩高度约为17至20米，既结实又美观。
为了降低施工对湖水水质的影响，大桥钢梁采用“预拼装+顶推”的施工方法作业，即所有钢梁都在岸上拼装好，再利用千斤顶将组装好的橘红色钢结构一段段推到桥墩上固定。
架设这座桥梁就像搭积木一样，可是每块“积木”长110米，宽13.8米，相当于1/3个标准足球场那么大；“积木”高19米，比6层楼还要高；而且每块“积木”有1850吨重。拼装这种“重量级”的“积木”，没有相应的架桥机，还是在距离水面24米的高空作业，更要经受常年大风的干扰，难度系数极高。
京张速度 “快”字引领施工
围绕“快”字，中铁大桥局建设者坚持“有序、均衡、系统、受控”的施工管理原则，超前谋划，全力推进。
京张高铁五标所有工作均在“快速施工”这一管理理念下展开，各工程节点科学有序快速推进。其中，京张高铁官厅水库大桥作为全线的控制性工程，是全线推进速度最快的项目。
凭借快速优质的施工，官厅水库大桥在建设过程中得到了社会各界的广泛关注，吸引了尼泊尔、伊朗、俄罗斯等外国铁路人士来到现场观摩考察，得到了他们的一致好评，中铁大桥局在开放中展示了中国速度和中国质量。
2019年1月13日，中铁大桥局的工人在京张高铁官厅水库大桥进行铺轨精调作业。
守护水源地 环保常态化
项目部紧密围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，反复优化大桥施工方案，以技术创新带动大桥建设，力求将京张铁路打造成“精品工程、智能京张”。
官厅水库是北京市的备用“水箱”，大桥是在“水箱”上建设，环保要求自然极高。用工人的话说，“这可真是要用绣花功夫那样的细致来建桥”。
临、跨既有线施工 科学防范高风险
中铁大桥局承建的土木大桥位于河北省怀来县土木镇和官厅水库之间，该桥依次跨越大秦线铁路、京包线铁路、京藏高速公路，全长3503.48米。施工涉及单位多，施工组织协调难度大，上跨、临近既有线施工安全风险高。
2017年9月17日清晨5时，京张高铁土木大桥两段悬臂梁开始转体，90分钟后，如巨人臂膀的两段悬臂梁转体角度31度，在空中实现精准对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。
此次转体工程跨越的大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路，是西煤东运的主要通道，每天通行列车160列，线路运输繁忙，天窗点时间有限。为尽量减小施工对大秦线的影响，确保运营安全，连续梁采用“挂篮悬浇+墩顶转体”施工。土木特大桥单墩转体重量为5613吨，两个桥墩同时转体，合计转体重量1.12万吨，为京张全线转体重量最重的连续梁。
桥梁 敲响冬奥会大门
桥梁在高铁施工中占有重要地位，京张高铁桥隧比为66%，全线拥有各类型桥梁64座，总长约49公里。作为北京-张家口冬奥会的配套基础设施，京张高铁是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体化发展的经济服务线、传承京张铁路百年历史的文化线、全面展示高铁建设成果的示范线、落实“一带一路”引领高铁走出去的政治使命线。
中铁大桥局建设者承载着责任与荣耀，沿着先辈足迹，用自己的信念和汗水共筑精品工程，为国家基建添砖加瓦，为国际盛会保驾护航。
2022年，冬奥会召开之际，来自世界各地的运动员与观众从北京出发，将乘坐时速350公里的高铁，只需1小时，跨越官厅湖就可到达张家口的比赛场馆。
京张高铁将接过“前辈“的接力棒，服务奥运盛会，迎接八方来客；老京张铁路虽然走进历史，但是它的精神之光将时刻鼓舞大桥人“不忘初心、牢记使命”，继续照耀中国铁路建设的光辉未来。
文字：刘佩娅
图片：陈 金 成莉玲 杨世尧
瞿 沛 武立冬 张丽琴 王明柱
