中铁大桥局集团【CCTV】跨越海峡的超级工程

▼ 大桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。那么大桥为什么要设计成斜拉桥呢？

大桥为公路铁路两用，对受到外荷载时抵抗变形能力的刚度要求更高，而且得确保桥下能通航大型船舶，还得考虑自然条件、造价等，因此桥型和材料的选择要综合各种因素才能达到理想要求。

斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由主梁、索塔、斜拉索组合起来的一种结构体系。斜拉桥的设计巧妙利用了结构对受力情况的改变，由斜拉索把桥面和主梁的竖向荷载转变成向上的拉力，并通过拉索传递到了索塔上。斜拉桥不仅外观轻盈，且具有强大的跨越能力，是大跨度桥梁的最主要桥型。因此，大桥采用了斜拉桥的桥型。

桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。

为降低海上施工安全风险，中铁大桥局历时3年、耗资数亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

平潭海峡公铁两用大桥桥址地处复杂海域，恶劣的作业环境严重制约了现场施工的开展。因此，如何科学利用天窗时间进行施工就显得尤为重要。而国家和地方的天气和海洋预报覆盖范围过于宽泛，无法精确到桥址。为了精准指导工程建设，中铁大桥局桥科院结合国家和地方的预报，自主研发了一套环境综合监测系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测，有效指导了现场施工调度。

平潭海峡公铁两用大桥多种钢梁，采取不同方式一次又一次地成功吊装架设，验证了桥梁钢桁梁大节段制造整孔吊装成套技术的可靠性，也标志着中国海上桥梁建造技术实现了重大飞跃。