【中铁九桥】昌九高铁隆兴大桥上层公路正式通车

中铁九桥1月3日，“爱我英雄城 健步隆兴桥”活动在参建的昌九高铁隆兴大桥（扬子洲赣江公铁大桥公铁合建部分）拉开帷幕；1月4日，该桥上层公路正式通车。 昌九高铁隆兴大桥是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19千米，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350km/h，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60 km/h；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80 km/h，公路上下层达到12车道。主要承接该桥中支、西支主桥约4.23万吨钢结构制安任务。 中支主桥采用等高度五跨连续钢桁梁公铁两用设计，主跨152米，全长577.7米，主梁共47个节段，单节最重达到410.4吨，全桥总重约为2.51万吨。在钢桁梁架设过程中，采用“浮吊+姿态调整专用吊具”支架原位拼装的整体工艺，形成公铁混层合建大跨钢桁梁桥施工成套关键技术。 西支主桥采用“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”设计，全长702米，主跨320米。主梁为强箱弱桁的箱桁组合结构，全桥钢箱桁梁总重约为3.41万吨，相当于81辆高速列车的重量之和，规模与施工难度均居国内同类桥梁前列。面对赣江航道通航净高限制、大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等难题，项目团队创新采用“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，研发钢箱桁梁智能顶推、姿态全方位监测系统，系统性攻克传统钢箱桁梁架设工艺的受力、通航、成本及安全瓶颈，有效保障施工安全与精度。 该桥建成后，将创造6项世界纪录：世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座320米主跨时速350千米无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350千米竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。 昌九高铁隆兴大桥建成通车后，赣江新区、经开区与高新区的通行时间缩短至15-20分钟，有效缓解英雄大桥的交通压力；同时作为南昌“北二环”关键节点，大桥推动南昌“东进、南延、西拓、北融、中兴”城市发展战略，加速昌北片区与主城区资源流动，助力赣江新区产业协同发展和经开区产城融合，为南昌迈向“环鄱阳湖时代”奠定交通基础。 ———— END ———— 审核：魏   芳校审：刘江迪编辑：张妹妹来源：党建工作部