【中铁九桥】广州湛江高铁正式开通运营！最快1小时32分可达

中铁九桥12月22日广州至湛江高铁（简称广湛高铁）建成通车 广州白云站至湛江北站 最快1小时32分可达北部湾城市群与粤港澳大湾区 时空距离大幅压缩为区域经济社会高质量发展提供有力支撑 主要承接广湛高铁珠江四线特大桥及站前工程GZZQ-3标段佛山特大桥跨西江钢-混混合连续刚构桥 96米提篮拱桥约1.55万吨钢梁制安任务 珠江四线特大桥 珠江四线特大桥为公司参建的首个涉及历史建筑的钢桁梁桥项目。大桥系通航、行洪、既有广茂铁路珠江桥历史建筑保护等因素控制设计工程，按“拆东保西、拆一建三”原则，保留1958年建成的广州首批历史建筑珠江西桥，将双线普速升级为四线高铁，完整延续“双桥烟雨”城市历史景观，实现高铁建设与历史建筑保护双赢。珠江东桥跨越珠江白泥水道，跨径布置为连续钢桁梁，全长约306米，桥面总宽35.2米，共24个节间，重约8300吨；珠江西桥跨越珠江白沙河水道，主桥为双线有砟连续钢桁梁，共26个节间，重约4000吨。  该桥属世界罕见超密集城市核心区高铁特大桥施工典范。桥面距通航水面高10米，现场保存着历史性桥墩，两侧为既有通行公路，距离既有线最小间距0.2米，安全风险与施工难度居世界同类工程前列。为减少现场构件高空作业工作量及更好地保证成桥线性，项目部在满足现场吊装设备的起重条件下，合理将钢梁进行分段，大大减少现场吊装次数，实现零误差精准架设。同时，为确保安全施工，滑道梁拆除分节段进行吊装拆除，施工团队创新采用子母扣组合垫座分段落梁工艺，结合多台大吨位千斤顶同步控制系统，在毫米级精度控制要求下实现两端高差≤5厘米的高标准；通过位移传感实时监测技术，构建起施工全过程智能监控体系，有效保障结构稳定性与施工安全性。 佛山特大桥跨西江钢-混混合连续刚构桥 跨西江主桥位于佛山市三水区和高明区交界位置，（109+200+200+109）米钢-混混合连续刚构桥，为世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合连续刚构桥。主梁由预应力混凝土箱梁、钢-混结合梁以及钢-混接头构造组成，主跨跨中75米和边跨47.3米为钢-混结合梁。 该桥上跨西江Ⅰ级航道，航运繁忙，且洪水流域面积大，跨江施工困难较大；组合梁采取工厂总拼成型并多段接长，船运现场整体提升安装，节段尺寸较大，钢梁装船运输难；桥面距水面约40米，高空现场架设吊装困难，高空作业安全风险高。为此，项目部将钢梁分段吊装至运输船，在船上布置胎架进行总拼，解决节段尺寸大运输装船问题；对箱梁线形进行严密监测，深入分析各项数据；吊装采用桥面提升机提升的创新方式，钢梁以每小时4-5米的速度被整体一次性提升至预定位置。 96米提篮拱桥 96米提篮拱桥位于佛山市，钢管拱吊装是项目关键环节。项目部精心组织，严格执行施工方案和安全技术规范，建立完善的质量管理体系，对拱肋位置、主垂度等指标进行实时观测，并在合龙前，进行多次实地勘察和技术研讨，对每一个步骤精心计算和反复模拟，确保整个合龙过程严谨而精确。 图源：中国铁路官微 广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401千米，设计行车时速350 Km/h。广湛高铁通车运营后，阳江、茂名、湛江三市结束不通时速350千米高铁的历史，标志着广东向着“市市通350高铁”目标迈出坚实一步，对完善区域路网布局，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进区域经济社会高质量发展，建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，具有十分重要的意义。 ———— END ———— 审核：魏   芳校审：刘江迪编辑：张妹妹图文：林国岱   张明君 来源：华南区域项目管理中心