【中铁九桥】决战四季度︱世界首座不同垂度四主缆悬索桥合龙

中铁九桥CCTV13报道11月22日，由参建的燕矶长江大桥顺利合龙，主体结构全面完工，正式转入桥面及附属设施施工阶段。 燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5千米处， 是鄂黄第二过江通道的控制性桥梁 。该桥 北岸为黄冈市黄州区，南岸为鄂州市鄂城区燕矶镇，因离鄂州花湖机场仅5千米，受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，全长2860米，主跨1860米，采用双塔单跨设计，一跨过江， 是世界首座不同垂度四主缆悬索桥，同时也是世界最大跨径四主缆悬索桥 。大桥上层高速公路采用双向6车道高速公路技术标准，设计时速100km/h；下层城市快速路采用双向4车道城市快速路标准，设计时速80km/h。主桁为华伦形桁架，主塔为城墙门楼造型门形框架结构，塔高184米。 8月29日，首节段钢梁发运大桥全桥钢梁共69节段， 主要承接该桥跨江主桥（黄冈侧）范围内35节钢梁、附属设施制造、运输、现场连接等任务，总工程量约3万吨。 标准节段钢梁长27米、宽35米、高11米，整节段钢梁制造共划分为5个轮次，均在九江生产制造基地进行工厂化预拼装生产，在5000吨级-2000吨重件码头整节段下水，由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。 11月16日，钢梁全部发运完成 钢梁制造时焊接量大，焊接收缩、变形控制、各向尺寸精度控制难度大；四主缆吊点上下不同层，吊点精度控制难度大，节段间U肋采用栓接，匹配精度要求高。对焊接、测量、总拼等各个环节严格把控，运用BIM信息平台对项目全寿命过程中各参与方产生的信息和知识进行集中管理；通过焊接群控管理，协助提升产品焊接质量、降低生产成本；建立车间产线生产设备数据采集、制造资源动态监控、设备智能分析信息系统集成，实现生产关键环节的设备接入与制造数据采集规范标准化、生产设备运维分析数字化、人机协作控制高效化，确保钢梁圆满制造完成。 该桥钢梁采用公司研制的900吨缆载起重机由跨中向两岸架设，最终实现全桥贯通。 自9月20日开始首节钢梁架设，到11月22日最后一节钢桁梁精准吊装到位，仅用2个月便完成全部钢梁架设任务，在确保施工安全可控的同时实现“一天一片梁”的高效吊装节奏。 相较于应用于G3铜陵长江公铁大桥的900吨缆载起重机，应用于该桥的起重机在电气控制系统等进行大幅升级；在安全监控管理系统上进行优化完善，实现启动前系统自检、运行中数据采集、全过程信息传输等信息化监控功能，大大提高起重机的安全性能。 同时，为确保项目优质履约、高效推进，公司组建“党员先锋队”与“青年突击队”，以党员的先锋模范作用领航冲锋，以青年的生力军力量攻坚突破，为全桥顺利合龙筑牢防线、保驾护航！ 燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，建成后黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展，对于完善综合交通体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。 ———— END ———— 审核：魏   芳校审：刘江迪编辑：张妹妹文字：刘   海   王逵逵 来源：华中区域项目管理中心  九江生产制造中心