【中铁十二局集团有限公司】大干四季度丨巧建“隧中桥” 破解“隧中困”

中铁十二局集团有限公司当筑路遇上天堑怎么办？ ——逢山凿路、遇水架桥 那穿山遇见超大溶洞呢？ 在云南省曲靖市会泽县 中铁十二局渝昆高铁建设者给出了答案 ——建造66.4米的“隧中桥” 助力高铁线路穿越山中超大溶洞 渝昆高铁宁靖里隧道11月12日随着最后一方混凝土入模浇筑 一公司承建的渝昆高铁宁靖里隧道 重难点工序——溶洞拱桥拱圈结构实现合龙 成功攻克了困扰隧道完工的关键难题 为后续无砟轨道施工及全线铺轨奠定了基础 宁靖里隧道溶洞拱桥拱圈施工 全线重难点控制性工程宁靖里隧道 位于云贵高原喀斯特地貌强烈发育区 隧址区域地质条件异常复杂 2023年4月8日隧道掘进中揭示了一处超大溶洞 骤然中断了隧道正线开挖连续性 成为严重制约工程进度的“卡脖子”难题 该溶洞纵向延伸66.4米，横向宽度约28米 垂直高度达到112米（轨面以下接近90米） 如果在该溶洞内灌满水 体量相当于12个标准游泳池 拱桥主要部位施工过程 为攻克溶腔施工难题项目建设团队与参建各方 反复勘察、联合攻关最终确定采用“隧中桥”施工方案 即在隧道溶洞中建造一座 全长66.4米的拱桥由拱座基础、拱圈、护桥式明洞等组成 其中拱圈是核心承重部分之一 混凝土浇筑总方量约3000立方米 不仅支撑了上方隧道结构的荷载 还为下方预留了充足的过水通道 保证溶洞原有地下水系畅通无阻 最大程度维持区域水文地质环境稳定 超大溶洞内部空间除地质挑战和环保要求外 拱圈施工还面临作业环境、技术难度 组织协调等多重挑战溶洞空间虽大但作业区域受限 洞内填充物成分复杂、岩体破碎、稳定性差 各工序施工的安全风险极高 且溶腔内基坑开挖深度超20米 建设者需要综合应对物料运输、模板支撑 大体量混凝土浇筑及温控养护等关键环节 多工种、全工序交叉作业带来的统筹性挑战 利用架桥机吊装物料为此项目建设团队动态优化施工组织设计 对拱桥各部位进行建模分析 并针对有限空间内深基坑物料吊装作业 将架桥机引入吊装主力梯队 显著提升吊装效率和安全性的同时 还为隧道溶洞整治提出了“首创”方案 与此同时项目部党支部也积极发挥党建 融合引领实行覆盖施工全过程的 “党员包保”责任制项目党员在关键工序、风险点位跟班盯控 确保施工现场安全规范 标段内部分桥隧工程宁靖里隧道超大溶洞拱圈的顺利合龙 成功连通了被天堑阻断的隧道两端 助力渝昆高铁成功跨越了复杂地质险关 为我国高原山区高速铁路建设 积累了宝贵的“隧中桥”施工经验 未来，渝昆高铁建成后 将对促进西南地区经济社会发展 加强区域互联互通产生深远影响 素材来源：一公司编　　辑：田　宇  刘　星  闫　凯 审　　核：郭俊江  邹径纬 执行总编：周　彪