【中交二航局四公司】【聚焦】司机老李的“猫头鹰”上线

中交二航局四公司在二航局沪通铁路站前5标项目连续梁施工现场，数吨重的钢构件在20多米高空中缓缓移动。 吊车驾驶舱内，司机老李的操作方式发生了奇妙的改变，他不像以往那样透过车窗玻璃观察作业，而是全神贯注地盯着眼前的液晶屏幕，画面里，吊钩、钢梁、警戒线和工友的黄蓝安全帽清晰可见。他手指轻推操纵杆，钢梁便沿着预定轨迹，精准滑入节点。 这一改变，源于项目新安装的吊车智能可视化辅助系统，它如同一只永不眨眼、夜视极佳的“猫头鹰”，实时捕捉吊装作业的每一个角落，为施工安全保驾护航。 沪通铁路位于苏南和上海沿江、沿海地区，运营长度约111.4公里，新建线路长约106.8公里，设计时速200公里。二航局承建的站前5标段位于上海市浦东新区高桥镇、高东镇境内，工程范围包括正线7.97公里和3条外高桥港区支线16.04公里，涵盖桥梁、路基及站场工程施工。 2024年12月，随着外高桥港区支线洲海路装卸线特大桥连续梁施工的推进，梁顶吊装作业逐渐增多。然而，吊车位于地面，而梁顶在10米高空，仰视让吊车司机视野严重受限，好比人站在地面看不到楼顶一样，只能依靠对讲机中的指挥声或指挥手势判断方位，吊装作业如同“雾里看花”，甚至偶尔有吊物从作业人员头顶经过，安全隐患较大。 “吊得越高，盲区越大，有时全凭感觉操作，就像蒙着眼睛走独木桥，要是吊装时能‘眼观八方’就好了。”吊车司机老李更是无奈表示。在工地摸爬滚打多年、安全管理经验丰富的项目安环部长袁峰也是看在眼里、急在心中。 带着老李的殷切期盼，袁峰四处寻找破解吊装“盲区”难题的方法。一次偶然机会，他在观摩塔吊作业时注意到，塔司通过驾驶舱内的高清球机，能把吊钩下方看得一清二楚。“塔吊可以装监控，汽车吊为什么不能？”他灵光一现，要是给吊车也装个监控，或者安装类似于汽车360度全景影像，这样是不是就能解决吊装盲区问题。 于是，袁峰开始寻找适用于吊车的“眼睛”。为此，他探访了VR体验设备供应商，咨询了多家单位，最终在网上找到一套集成5G传输和全景摄像的智能系统。该系统能通过驾驶舱内的多功能显示器，呈现出吊钩下方360度实时影像，并具备夜视功能和视频本地储存功能，可满足监督检查和风险事故溯源需求。经项目部研究讨论，袁峰当即购买一台试用。 2025年1月，系统安装调试当天，老李迫不及待地坐进了驾驶室。随着吊臂缓缓升起，他清晰地看到了吊钩下方的景象：钢构件在吊车大臂牵引中，宛如一位训练有素的舞者，沿着预定轨迹“翩翩起舞”。与此同时，钢构件下方的钢筋、远处的施工人员、甚至细微的障碍物都一览无余。 “就像猫头鹰一样，不仅能灵活转动，实时捕获吊钩状态，还有夜视功能，夜间操作也更稳、更快、更放心了！”老李兴奋不已。以往耗时30分钟才能完成的吊装任务，如今仅用15分钟即可完成，效率提升了一倍。项目经理黄波在现场全程观摩后，当即拍板，在项目全线推广使用该智能系统，让每辆吊车都配备“猫头鹰”般敏锐的“眼睛”。 夕阳的余晖洒在工地上，泛起一层金色的光芒。袁峰站在施工现场，望着高空中平稳转动的吊车臂架，脸上露出欣慰的笑容：“以前吊车作业总像‘摸黑’操作，现在有了这个‘猫头鹰’，视野开阔了，真是解决吊装作业安全问题的神器！” 目前，洲海路装卸线特大桥连续梁已施工完成，正在加速进行连续钢构桥施工。项目部12台吊车的“猫头鹰”也全面上线，施工安全得到了有力保障，施工效率也大幅提升，为沪通铁路的建设按下了“加速键”。 通讯员：梁秋仪、袁峰 编辑：梁秋仪审核：赵振宇THE END厚重 稳健 务实 创新宽广天地，二航四与你共拓CCCCSHEC FOURTH ENGINEERING COMPANY LTD.