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中铁六局太原公司当晋中盆地出现夏日的第一道曙光时，祁县与太谷交界的旷野上已传来机械的轰鸣。
国道208线新建工程 建设者们正铆足干劲，全力冲刺。在南同蒲铁路上方，一座重达1.8万余吨的巨型转体桥如钢铁巨龙般矗立在黄土台塬间，向三晋大地蜿蜒伸展。这条承载着三晋儿女期盼的“黄金通道”，将激活区域经济，谱写新时代“晋善晋美”的交通故事。
▲国道208线新建工程主线桥全貌
国道208线新建工程晋中段全长55.42公里，主线采用双向四车道一级公路标准建设。公司国道208项目部承建的国道208线新建工程第二合同段，位于晋中市祁县与太谷区交界处，线路全长1.9公里，涵盖桥梁3座、涵洞5座、路基6.14公里及附属工程。截至目前，路基、桥梁主体工程已全部完工并验收移交路面标。
立体管控：织就“零距离”涉铁安全防护网
自2020年进场以来，国道208项目部迅速成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，明确从管理层到施工班组各级人员的安全职责，构建起“横向到边、纵向到底”的安全管理网络。同时，量身定制《转体桥施工安全专项方案》《安全生产责任制》等制度，将安全管理要求细化到每一道工序、每一个岗位。
施工中，由于工程邻近南同蒲铁路线，每天运行列车达77对，施工中桥梁外缘距铁路护网仅50厘米，涉及深基坑、高大模板及高支架等多项超危大工程，在晋中市涉铁工程施工中尚属首例。
▲0号块混凝土浇筑 在深基坑施工中，安全管控丝毫不敢松懈。施工前，对基坑周边地质进行详细勘察，邀请专家对支护方案反复论证优化。基坑周边设置1.2米高防护栏杆，刷上醒目的红白警示漆，底部加装20厘米高挡脚板，严禁5米范围内堆载重物，有效防范人员坠落与基坑坍塌风险。负责监测的工程部丰永江，眼睛紧紧盯着监测设备，一边记录数据一边说：“施工过程中，我们采用全站仪、水准仪等设备实时监测边坡位移与沉降，每小时更新一次数据，一旦出现异常立即停工处置。”
高支架与模板安全同样是管控重点。支架搭设前进行精确受力计算，材料进场严格验收，杜绝不合格材料流入施工现场。搭设过程中，每完成一段就及时检查，确保立杆间距、横杆步距等符合标准。“大家搭支架的时候仔细点，间距、步距都得按标准来，这可是关系到咱们自身安全的大事，可别偷懒！”工区长李永杰每次班前讲话都会大声提醒。模板安装后，对其刚度与稳定性严格验收，采用全站仪校核轴线和标高，且模板支撑系统与脚手架完全分离，避免荷载相互干扰。混凝土浇筑时，专人全程监测支架变形，发现问题第一时间加固。
砼筑匠心：6200方混凝土的“冰与火之歌”
上跨南同蒲铁路转体桥全长150米，桥宽25.5米，为2×75米现浇箱梁预应力混凝土转体桥，单箱三室结构，中支点梁高7米，边支点梁高3.2米，计划分6次浇筑，共需混凝土6200立方米，且紧邻南同蒲铁路线，梁体跨度大、施工场地狭窄、安全风险高。
▲桥面系施工 为确保混凝土顺利浇筑，项目部高度重视，积极总结过往混凝土浇筑经验，持续优化施工组织，对施工方案制定、混凝土供应、机械设备调度、应急保障措施、后勤保障等工作进行全方位部署。项目总工程师在方案讨论会上，眼神坚定地说道：“困难就像弹簧，你弱它就强。咱们不能被困难吓倒，一定要想尽办法克服，保证混凝土浇筑的质量和安全，这是咱们的责任！”
施工中，项目部严格执行领导带班制度，安排驻站防护员24小时巡查，在桥梁上配备多个高清摄像头，对施工过程进行全方位监控，保障了临近铁路施工的安全。
▲冬日里主线桥全貌 2023年11月15日，进入冬季施工后，为保障实体质量，项目部精心制定《冬季施工专项方案》，不定期开展专项安全质量大检查。严格遵循大体积混凝土施工规范，强化过程管控，分层振捣、分层下料，逐一排查混凝土浇筑过程中的危险源。对已浇筑混凝土部分，及时苫盖绵篷布进行保温，全力确保施工安全与质量处于可控状态。
精度较量：1.8万余吨转体桥的“空中转身”
国道208线新建工程上跨南同蒲铁路转体桥，是标段内施工的“硬骨头”。该桥总重18600吨，采用2-75米预应力混凝土连续箱梁转体桥形式跨越南同蒲铁路。面对如此庞然大物，项目经理张树坤语重心长地说：“转体桥是标段的控制性工程，也是山西省同类型转体桥中重量最大的工程，难度超乎想象，我们必须打起12分精神来”
由于工程紧邻南同蒲铁路线，如何在确保既有线运行安全的前提下，将重达1.8万余吨的庞然大物“从容转身”，且确保转体过程中梁体平衡，是本次施工的重难点。
▲转体支座安装 在开展高空转体前，项目部多次优化转体施工方案、模拟计算具体数据。针对邻近既有线、安全距离小的问题，项目部提前在转体桥梁上设置防撞墙和防抛网，避免后期再到铁路上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对铁路运营的影响。同时，反复模拟计算转体桥与铁路营业线的相对位置关系，逐条落实安全保证措施，确保营业线行车安全，有效降低施工安全风险。
针对桥梁惯性大、平衡控制难度大的问题，项目部采用8根双层钢管柱和墩梁高强混凝土进行墩梁固结，巧妙化解连续结构容易失稳的难题。同时，全程邀请第三方监测单位，利用Midas、BIM、高精密水准仪等先进软件和设备进行秤配重、对梁体线性和平衡全过程监测，确保转体结构的自平衡。施工采用了5项四新技术，其中，9个大吨位摩擦摆式抗震拉锁支座、5800余根无粘结预应力钢棒等新材料的应用，实现了山西省之最。
▲上跨南同蒲铁路转体桥
转体后 在转动环节，项目部技术工作人员与桥梁专家反复研究讨论施工方案，通过打磨滑道，放置四氟乙烯板，涂抹黄油等措施，减小转动摩擦力；同时使用2台4000千牛千斤顶保证足够的力量输出，并将千斤顶以平衡对称的方式进行布局，确保桥体结构的平衡，从而精准调控转体角度。2024年1月10日凌晨3时5分，历时120分钟，梁体逆时针转动67.8度后，与主线桥完美衔接。
项目建成后，将完善晋中市干线公路网与国道108节点转换功能，对提高区域经济发展、产业结构调整、煤炭外运、旅游资源开发等起到重要作用。
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编 辑：丁朝民
供 稿：杨志宏、丁朝民素材来源：国道208项目部
