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中铁四局7月7日，一列长达2614米、总重逾2万吨的重载列车从山西神池南站驶抵河北黄骅港站，安全完成了又一次重载运输任务。
八分公司朔黄运输分处自2000年5月18日参与联合运输以来，已助力朔黄铁路安全高效运行25年。
朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇运行。
两万吨重载列车驶出太行山区进入平原区段。
在25年的时间长河里，这辆重量相当于110架波音747客机，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一的重载列车，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5.5亿吨的乌金跨越山河、通江达海，构筑起能源保供的钢铁动脉，为点亮万家灯火注入澎湃动力。
朔黄铁路肃宁北站至太师庄站间上下行两万吨列车交汇。
运行中的两万吨重载列车。
25年来依托国家能源集团自主研制的高功率交流制动机组、智能调度系统和世界领先的重载操控标准体系，八分公司朔黄运输分处凭借着精益求精、开拓创新的工匠精神，使万吨乌金的“专车”即便在穿越坡陡弯急、风雪严寒的复杂环境时，仍能精准启动、稳定行进和安全制动。
调车牵引作业现场。 两万吨重载列车司机孙东升手中那翻烂的笔记上记录下的，是毫米级控制、秒级响应的操作体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动缓解，经过十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1.5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输注入持续动力。
调车员正在摘接软管。
如果说司机是重载运输的主角，检修团队则是这些“乌金专车”背后的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行。同样在一线，列检工长黄伟东和他的同事们，年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1.1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间，守护的是国家能源命脉运输线的“毛细血管”。
机车乘务员确认监控数据。
科技创新同样深植于一线工匠的巧手中。机车检修环节，为解决牵引杆销拆卸难问题，团队研发了专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。
检车员传递缓解手信号。
他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上两套刹车系统，关键时刻“双保险”
确保安全 。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。
针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，提升了运行稳定性。
检车员检查车体底架。
支撑这条能源大通道高效运转的，还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。
助理值班员确认发车条件。
25年光阴似箭，轰鸣的汽笛声响彻云霄，从二十一世纪的十五规划元年启航，至2025年十四五规划的收官之年，从7台东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输网络，依靠司机和维保团队过硬的专业技能及匠心独运的创新智慧，八分公司朔黄运输分处已形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系，已为我国铁路重载货运向“重载、高效、智能、绿色”迈进提供了可复制的经验。
《铁道建设》：万吨乌金“专车” 安全高效运行25年
媒体报道 八分公司朔黄运输分处保障朔黄铁路安全高效运行25年受到《中国日报》《科技日报》《工人日报》等主流媒体关注报道。
《中国日报》：Freight train line celebrates 25 years of coal transport
《科技日报》：智慧调度系统保障“乌金”专列高效运行
《工人日报》客户端：万吨“乌金专车”安全运行25年
人民网：朔黄铁路25载安全高效运行
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