【中铁四局】要闻 | 刘勃、杨辉到中铁四局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目检查指导工作

中铁四局7月16日至17日，党委书记、董事长刘勃，总经理杨辉分别到甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥项目检查指导工作。局副总经理兼华东区域指挥部指挥长毕清泉，工程管理部、甬舟铁路工程指挥部和二公司相关负责人参加活动。 党委书记、董事长刘勃在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目检查 指导工作。 刘勃在详细了解西堠门公铁两用大桥主塔建设情况后强调，项目已进入关键阶段，必须紧扣主塔封顶节点，在确保安全质量的前提下，科学调配人机物料，优化施工组织，加大资源投入，加快建设进度。针对夏季高温，他要求科学安排作业时段，现场配足防暑物资和防护装备，构建全方位劳动保障体系，有效防控高温风险，确保工程高效优质、按期完成。 总经理杨辉在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目检查 指导工作。 杨辉要求，要严守安全质量红线，紧扣主塔封顶节点，科学统筹、精准施工，优质高效履约，打造经得起检验的“精品工程、安全工程”；要聚焦核心技术攻关，集中优势力量破解施工难题，力争关键技术取得突破，树立“创新工程”标杆；要坚持“以人为本”，筑牢高温劳动保护防线，保障一线建设者健康安全， 铸造保障有力、和谐温馨的“人文工程”。 建设中的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥。 参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉——悬索协作体系，桥面为“公铁平层”布置， 总宽68米——中间设双线高铁，设计时速250公里，两侧设六车道高速公路，设计时速100公里。 作为目前世界桥梁建设中控制因素最复杂、技术难度最大的超级跨海工程，西堠门公铁两用大桥创下三项“世界首创”：首次在跨海高铁桥梁中采用斜拉—悬索协作体系；首次应用空间变幅缆索体系；世界首创嵌入式沉井基础。同时，它还拥有五项“世界之最”——世界最大跨度、最宽、主塔最高的公铁两用大桥，世界最大规模岩锚，世界最大直径桥梁钻孔桩基础。 建设中的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥。 截至目前，主桥1至3号墩施工已全部完成；4号主塔下横梁已浇筑完毕，正进行第九节塔柱混凝土施工。在世界最大规模岩锚工程中，72个岩锚孔已钻成58孔；170米岩孔锚斜井已全线贯通，正在进行二次衬砌浇筑。 甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波—舟山同城效应，推动两地更快融入“一带一路”和长江经济带，对构建宁波都市圈具有深远意义。 更多精彩图片，欢迎您的投稿 点击下方链接进入“影像四局”（影像数据库） 进行投稿http://crec4.vcgvip.com/ -END-监制：路辉  审核：宋恒 朱旭统筹：宋恒  校审：文良诚编辑：张靳晶 许尧图文：秦雷 王元辰来源：二公司主办：中国党委宣传部（企业文化部） 文化传媒中心