【中交一航局一公司】“老将”船舶有了新岗位

中交一航局一公司“收官！咱们再创纪录！”随着2025年最后一根桩稳稳落下，“天威”号交出了全年平安吊装3300余根桩的成绩单，还在过程中刷新了船舶分公司 单日吊装53根的施工纪录。 作为曾经全国最先进的全回转起重打桩船，“天威”号曾在东海大桥、杭州湾大桥外海沉桩中立下显赫战功，为公司赢得“筑港精锐”的名号。而随着行业的飞速发展，起重、打桩船飞速迭代，“天威”号这员“老将”慢慢退出了一线施工船舶的序列。经过公司系统盘活，“天威”号被“返聘”到天津东疆预制场，在这里，起重臂可灵活旋转的它得到一份后方工作——负责将预制好的方桩装船，支援黄骅地区码头建设。 这是一份看似寻常却并不简单的工作。黄骅前线施工紧张，这就要求吊装效率必须时刻在线。 为提高施工效率，重振“老将”风采，“天威”班组实行24小时轮班制，做到“人歇机不歇”。白天，浮吊精准作业，将数十吨重的水泥桩平稳吊入运输船；但到了夜间，视线条件变差，如何保证每一次吊装精准到位，成为大家面对的突出挑战。 对此，船长乔序峰专门为夜间吊装制定了一套安全管理体系。 在风险预判环节，专门安排专人专职紧盯气象动态，实时追踪、汇总并更新风浪数据，为夜间作业提供精准的环境安全依据； 在现场管控层面 ，组建由大副、大管轮等核心骨干组成的现场监护组，明确各组员岗位职责与协同流程，制定全程盯防的作业规范，确保吊装全流程每个环节都有专人把控、全程可追溯； 在刚性约束上，进一步划定安全阈值，一旦数据突破底线，无论当前施工进度多么紧张，必须停工避险，杜绝任何侥幸心理。 这套全链条、立体化的安全管理体系，为夜间施工牢牢扣上了“安全锁”，但乔序峰深知安全管理没有“休止符”，将常态化巡检作为安全防线的重要延伸。 在一次例行安全巡检中，他发现核心作业设备的变幅绳存在老化、局部断丝等隐患，他第一时间暂停作业，并将与厂商沟通。 得知更换变幅绳需耗时5天，乔序峰陷入两难困境：一方面，项目工期紧，后方延误过久将影响前线施工计划；另一方面，变幅绳是吊装作业的核心承重部件，隐患不除，作业安全就无从保障。他 一边查阅设备技术手册、复盘过往类似案例，一边联合技术骨干反复推演论证，最终提出了 “双卷扬机协同辅助作业” 的方案。通过两台卷扬机精准配合分摊承重，在保障作业安全的前提下，同步推进旧绳拆除与新绳更换工作，将更换工期缩短到2天，让船舶安全性能有了新的提升。 日出东疆，将金光洒向这艘永不疲倦的船舶。潮汐往复循环，吊臂反复旋转，“天威”号和它的运维班组正奋战在新的岗位，用精益求精的品格，继续书写“老将”的传奇故事。 供稿：船舶分公司责任编辑：杜宇飞