【中铁十二局集团第三工程有限公司】中铁十二局三公司参建的徐州轨道交通6号线开通运营

中铁十二局集团第三工程有限公司9月28日，中铁十二局三公司参建的徐州轨道交通6号线一期工程正式投入运营，助力“紫薇蓝”加入彭城轨道交通路网，并实现全域4线并网运营。 徐州东站 徐州轨道交通6号线为一条反“L”形线路，一期工程全长22.92公里，共设16座车站，起于铜山中医院站，止于徐州东站，线路串联经开区、新城区、铜山区、高新区等板块，并与高铁东站实现垂直换乘。 中铁十二局三公司承担正线铺轨28.511公里、道岔组装铺设20组、疏散平台安装20.773公里以及高铁停车场铺轨5.786公里等施工任务，铺轨基地处于繁华闹市区和人口稠密地带，交叉作业多、施工难度大。 徐州地铁运营网 围绕优质高效完成建设任务目标，项目建设团队秉持“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的思路，调整资源配置、优化施工组织，以3个铺轨基地为中心，使得繁华闹市区物料运输困难的问题迎刃而解；灵活采用“机铺”和“散铺”相结合的方式，实现工点能开尽开、多点同步施工，成功破解交叉施工多、部分段落条件不成熟难题；加大物资、设备、人力等关键要素投入，高峰期400余名工人同步作业，为如期完成节点目标保驾护航。 道岔组装铺设针对轨行区交叉施工多、环境复杂的难题，建设者 自主研发了轨行区智能调度系统，该系统采用物联网、大数据、人工智能等技术手段建立“人、事、物”互联互通， 集超速报警、视频监控、人员机具实时定位、调度命令发送、交叉施工防护等功能于一体，通过在轨行区人机具上安装芯片定位、轨道车配备智控车载的方式，有效对轨行区运输车辆和作业人员进行集约化管理，成功打破轨行区“信息孤岛”壁垒，及时纠正“人的不安全行为”、及时排除“物的不安全状态”，确保施工安全平稳推进。 面对线路区间长、地形复杂等困境，项目建设团队积极引入“四新技术”，在原有铺轨吊的基础上引入轮胎式铺轨门吊，该设备如同“变形金刚”一般，可实现多角度转换，不仅能在地铁隧道管壁上穿行自如，轻松完成曲面转向、重载作业、精准吊装等任务，还能与轮胎式无轨运板车和新型自变形轮胎式罐车配套使用，实现“材料运输-轨排铺设-混凝土浇筑”的流水线作业，铺轨效率较以往提升了50%。 自变形轮胎式轨道车 由于徐州轨道交通6号线是该市首条全自动运行线路，质量管控是工程建设的重中之重。建设者建立了健全的质量管控体系，细化目标责任，严格执行技术交底，做到不经交底不施工，并全面落实“自检+专检+工序验收”制度，做到质量管控覆盖到边、精确到点；采用钢弹簧浮置板道床进行减振降噪，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，避免了钢轨与地面的直接接触，可减振10至15分贝，最大限度减少对周边环境的影响。 此外，他们还通过闪光焊接将全线的长钢轨锁定成一根超长无缝线路，并严格控制焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各道工序，确保焊接精度小于3毫米，保证列车行驶更加安全、旅客乘坐更加舒适。 徐州轨道交通6号线 作为徐州市首条全自动无人驾驶线路，徐州轨道交通6号线一期工程开通后，将显著提升城市交通效率，对拓展城市发展空间、完善轨道交通骨架网具有重要意义。 图文编辑：李晓晖内容校审：车　凯