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4月23日上午，随着最后一节钢拱肋是小吊车的成功吊装，标志着中铁上海工程局集团建筑公司承建是小吊车的南沿江城际铁路七浦塘1-96m系杆拱桥顺利合龙。至此，钢拱肋是小吊车的主体吊装施工基本完成，为后续拱肋内灌混凝土和吊索安装施工创造了有利条件。
七浦塘1-96m系杆拱桥采用了尼尔森吊杆体系的哑铃型钢管拱桥结构，全桥共分18个拱肋节段，是新建南沿江城际铁路全线重点控制性工程之一。拱桥毗邻新开通的沪通城际铁路，横跨S48沪宜高速公路，桥位处涉及西气东输管线、热力管线、军用光缆等，现场条件极为复杂。加之桥梁工程线性控制精度要求高、施工组织难、安全风险高等特点，给建设者们带来了极大挑战。在工期紧、任务重，施工精度要求高的困难形势下，项目部积极统筹安排、迅速组织进场、精心编制施工方案，拉开了一条“计划完备、组织科学、技术专业”的钢结构工程施工战线。
谋划布局，多点作战强管理
“综上所述，我们决定采用可行性强、安全性高，省时省料的方案二。”专家评审会上，项目部在集团公司、公司各方专家的指导下，通过认真组织论证比选，详细分析策划，不断优化各工序间的衔接，最终采用了100t汽车吊站位于系梁上部进行吊装的施工方案，确保施工计划的各项工序精确到分毫，实现了标准规范、安全可行，为后续施工工作的顺利开展奠定了坚实基础。
集团公司专家组到项目指挥部召开施工方案评审会
由于工程地处管网集中地带且横跨高速公路，地理位置特殊，为减少施工带来的负面影响，也为保障生产顺利进行，项目部积极与铁路局、地方政府等单位沟通协调，疏通现场钢构件运输渠道，完善安全防护应急预案，最大限度地克服既有线施工、夜间施工和高空作业等困难，同时实现了施工作业和铁路行车的安全。
施工人员焊接作业
技术人员研究方案
技术应用，优化方案克难点
作为桥梁施工的重难点，钢拱肋的主体吊装给项目建设者们带来了极大的挑战。此次起吊不仅要避免地下军用通讯光缆因吊车施工遭到破坏，而且吊车站位必须满足吊装半径及最大吊装重量的限制要求。为此，项目部因地制宜，果断放弃传统吊装方式，采用了100t汽车吊站位于系梁上部进行吊装。同时，项目技术人员不断优化工艺——通过拱肋小节段划分的方式降低吊车型号，减轻对系梁的影响；优化支架的结构设计，对临时支架采取增加横向连接系、设置地锚揽风等举措进行加固处理；依据吊装高度，选用不同的临营施工等级等。在多方努力下，此次吊装在降低设备投入的前提下，极大缩短了吊装合龙时间，有效实现了精度控制，提高了施工质量，得到了业主和相关单位的一致好评。
钢结构吊装作业
夯实责任，制度落实保安全
群安员高超结束了对现场临电和吊车的检查，回到工位上，开始记录今天的安全检查报告。
“这是我们项目安全生产无事故的第267天了，作为建筑公司唯一在建的临近营业线施工项目，从项目领导到基层员工都深知干好项目的重要性，尤其是安全盯控上要时刻绷紧这根弦，万万马虎不得。”高超说。
钢构件焊接质量检测
项目部自进场以来，严格落实领导带班制度，定期召开安全生产专项会议，制定了临近营业线施工计划，并在吊装前对吊装环境、进场设备等进行了合规检查，要求现场人员接受安全培训、持证上岗；严格执行临近营业线施工“一人一机”防护要求，派驻专职安全员、驻站联络员实时盯控作业安全，过程中严格落实临近营业线的“防倾覆、防侵线、防飘物”（防止机械设备、临时支架防倾覆，防止构件侵占铁路既有线，防止高空坠落物品）等安全措施，确保了铁路B类施工计划的正点开通，实现了钢拱肋的安全、高质量架设。
在工程质量方面，项目部严格落实好质量管理和试验检测工作。紧盯钢结构的重点——焊缝检测，严格落实焊接结束后的焊缝自检、业主指定的第三方全检及业主抽检，层层落实“三检制”工作，实现了“三道关口”多重把关，截至目前发现问题6项，整改闭合6项，确保焊缝质量符合要求。
项目部开展“安全生产月”安全质量宣誓仪式
据了解，南沿江城际铁路是国内首条由地方省政府主导投资建设的城际铁路，七浦塘1-96m系杆拱桥的架设完成，与既有的沪通城际铁路遥相呼应，构成了“双子拱”，为秀美的江南水乡增添了浓墨一笔，为南沿江城际铁路顺利开通创造了先决条件。
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编辑策划：局宣
稿件来源：建筑公司
主办单位：中国中铁上海工程局党建工作部（企业文化部）
