『中铁上海局集团』【一线捷报】渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营

9月6日7点50分，随着G6517次列车缓缓驶出益阳南站，标志着由中铁上海工程局承建的渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营，益阳长沙两地最快31分钟即可通达。

渝厦高铁益阳至长沙段位于湖南省西北部，线路长约64.2公里，设计时速350公里。中铁上海工程局承担着常益长高铁4标段23.947公里的施工任务，以及4标和3标部分区段共590孔箱梁和全线55412块CRTSIII型无砟轨道板的预制任务。

自2019年7月进场以来，常益长铁路项目部不等不靠，精心组织，围绕系统建设、沟通协调、施工组织、科技创新，在益阳绕城高速三座特大桥大跨度连续梁、双幅转体梁以及龚家村浅埋暗挖软弱围岩隧道，攻克了一系列技术、安全的施工难题，实现了高起点开局。

在益阳绕城高速特大桥连续梁、转体梁施工过程中，项目部多方协调，成功解决了征拆矛盾、物资原材料供应紧张等难题；成立科技攻关小组，认真编制科学可行的技术方案，邀请专家参与方案评审，并参考现场实际施工情况进行合理调整；对现场施工人员进行严格的施工技术交底，同时模拟施工中可能存在的各项干扰问题，做到提前发现，提前解决，最终顺利完成了连续梁合龙以及转体梁转体。

全线最长的龚家村隧道为软弱围岩，且浅埋处仅10米。项目部将进出口、三处浅埋段改为明挖推进，形成了多个齐头并进的作业面，加快了施工进度；针对突水、涌水，项目部提出了“以疏为主、以堵为辅”“防、排、堵、截”相结合的办法进行综合治理；针对突泥、坍塌等安全隐患，项目部采取地质素描、探测预报等多种智能手段，实施长管棚、小导管、机械手、强支护、台阶法作业的安全预防措施，有效控制了危险源，于2020年8月31日实现全隧贯通。

益阳制板场在以往CRTSⅢ型先张法无砟轨道板自动化生产线的基础上，历时半年建成了以“PLC中央控制系统”为核心的智能化生产线，实现了9个智能工位和机械化工位的实用型智能化生产，更是创造了国内轨道板制造技术首次实现模具清理自动切换、脱模剂喷涂自动切换、单工位自动切换等多个“首次”，填补了多项国内技术空白，目前已经取得4项科研成果，申报12项国家专利，使中国高铁无砟轨道板的生产技术再次取得新突破，并于2021年12月28日完成55412块CRTSIII型轨道板的预制任务。

渝厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。本次益阳至长沙段的建成通车，顺利实现了湖南省14个市州之间的高铁全覆盖，并将对改善沿线城市的对外交通条件、进一步整合提升旅游资源、加快区域经济增长、实现洞庭湖生态经济区增长极产生积极影响。