中铁大桥局集团完成使命，再赴征程——国之重器“天一号”即将奔赴深中通道架梁

为满足深中通道架梁需求，“天一号”新设了3个不同是最大的吊车12000吨吊车的吊点，在架梁过程中仅需移动吊点，就能起吊3种不同是最大的吊车12000吨吊车的梁，从而实现交叉架梁。
正在进行保养与改造
孟加拉吉大港码头
4年间，“天一号”克服了航道淤塞、洪水、飙线风等诸多不利因素影响，累计架设钢梁41片，总延米达6150米，创造了国内乃至世界上首孔全焊接整孔大吨位钢桁梁运架是最大的吊车12000吨吊车的奇迹。
“天一号”架梁船于2006年4月由中国中铁大桥局成功研发并投入使用，总长93.4米，型宽40米，型深7米，最大起吊重量为3600吨，目前最高起重高度为60米，是
“天一号”要在2021年1月15日返航回国，再进行为期80天的坞修和改造，4月抵达深中通道工地，并具备架梁施工的各项条件，时间非常紧迫。
青岛海湾大桥
为适应不同桥梁架梁需求，每到一个桥梁工地，“天一号”的“形态”都要作出相应变化。这次的改造重点是更换所有起重吊具，全船的硬件与软件系统都要进行原装替换，这也是“天一号”诞生以来最全面的一次升级。
国之重器“天一号”诞生于何时？
　夏北辰　资料图片
1月4日
正紧张筹备回国事宜
让我们一起近距离了解它
杭州湾跨海大桥
上海长江公路大桥
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2020年12月，在异国他乡立下赫赫战功的“天一号”驶离帕德玛大桥工地，奔赴吉大港进行封舱和加固，随后启程回国，再在国内进行为期80天的坞修和改造，为2021年4月抵达深中通道作好准备。
，集取梁、运梁和架梁功能于一体，适应于长江A、B级航区及沿海海域的桥梁施工。
国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船
而在深中通道工地，只有沿线的伶仃洋大桥所在水域深度能满足“天一号”的架梁条件，其他工点水深均不足，因此需要大范围清淤。为了迎接“天一号”，项目部需清理出一条170米至180米宽的架梁航道，清淤量预计接近500万方，任务量极大。 
预备奔赴深中通道开启新的征程
制图：罗梦露
此前，“天一号”共经历了5次升级改造，起吊重量从出厂时的3000吨，提升到现在的3600吨，起吊高度从建设杭州湾跨海大桥时的52米，提升到现在的60米。其中的每一次升级改造，都要经过设计单位的改造论证，符合设计要求。
“天一号”还曾服役于这些超级工程
文字：陈博文　徐洪江
曾在哪些超级工程大显身手？
刚刚在帕德玛大桥工地完成架梁使命的它
“天一号”再次启航
“天一号”身份证
中铁大桥局早在2000年初便率先提出“现场作业工厂化、高空作业平地化、水上作业陆地化、零散作业整体化”的思路，先后研发打造了“小天鹅号”“天一号”“大桥海鸥号”等能搬、提、运、架的“建桥神器”。
图片：
按照要求，
用中国制造攻克世界级难度
港珠澳大桥
建桥人还将不断进行技术革新
为了保障环境和通航，中铁大桥局建设者用吃水较浅的“天一号”浮吊船进行架设，并对运架梁一体船“天一号”进行了升级改造，使其起吊能力从以前的3000吨增至3600吨，成为目前亚洲最大的中心架梁起重船。2020年12月10日，帕德玛大桥主桥钢梁合龙。
研发出性能更强的“大国重器”
▲“天一号”在为帕德玛大桥架梁。
未来
为海上桥梁建造提供装备支持
段永红
帕德玛大桥主桥为钢桁梁结构，上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，钢梁采用厚板全焊加整孔起吊安装，整孔钢梁重达3200吨，全桥总重约13万吨，相当于两艘航母的重量。
船舶穿梭，水手奔忙
运架梁一体船“天一号”架梁起重船
深中通道项目是继港珠澳大桥之后，又一个集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。
由中国中铁大桥局自主研发的
据介绍，在深中通道，“天一号”将要完成110米钢梁、60米钢梁、60米混凝土梁共计约300片梁的架设，其中最重箱梁达3180吨，相当于2000辆小汽车的重量，这也是 “天一号”将面对有史以来最重的箱梁，64米的架设高度也将打破它的历史作业记录。