中铁大桥局集团通了，通了！中国首条单洞四线高速铁路隧道通了！

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“砰！”

　　12月30日晚上8时45分，正在施工是吊车视频播放的新建杭绍台铁路下北山2号隧道中，传来几声轰然巨响。而在隧道外是吊车视频播放的安全区，中铁大桥局杭绍台项目部隧道工区经理张军等人眉头紧锁，来回踱步。

　　“成功了吗？情况怎么样？”

　　随着震动停止、洞内的硝烟渐薄，工区技术负责人何一航带着工人进入隧道已开挖的1部（隧道分8部开挖），查看出口处的爆破情况。

　　“通了！通了！出口处没有发生岩体大面积破损……”在洞口查看后，何一航激动地朝同事们大喊。

　　听到不远处传来的回声，大家脸上凝重的神情逐渐散去，绽放出灿烂的笑容，张军长舒一口气说：“1部贯通前这2米的完美爆破，没有给周围环境造成影响，也给我们后续洞口施工打开了良好的局面。”

下北山2号隧道入口

——开挖面积最大，无先例可循

我们在现场看到，下北山2号隧道分为8个部分依次开挖，整个断面被2条中隔壁分为左中右3个区域，左右区域在上下各分2个部分开挖，中间区域在上下分4个部分开挖。

下北山2号隧道内部

据了解，这种施工法叫作双侧壁导坑法：在大断面隧道利用中隔壁分成3个导洞（8个分部），再依次爆破、清理渣土、施作仰拱架或钢架、喷射初期支护（在隧道壁及中隔壁喷射混凝土），每个循环开挖约2到3米……待整个断面开挖到约10米时，施工人员会拆除中隔壁，接着铺设防水板、绑扎钢筋，进行二衬砼浇筑施工。

防水层施工

“这种方法，许多修隧道的人只在教科书里见过，很少实际运用，其工序转换多、施工组织难，但对于国内首条设计时速350千米的单洞4线高速铁路隧道来说，这种方法却是唯一安全可行的方法。”张军介绍，下北山隧道因为要容纳4线高速铁路（两线为杭绍台铁路正线，两线为预留沿海铁路上下行线）并行，开挖断面达到350平方米，为国内最大开挖断面的高铁隧道，没有先例可循。

“我干了几十年的隧道工程，但像下北山隧道这样超大型、高风险的工程，我也是第一次干。”现场老工人朱邦山慨叹道。3个月后他就要满60岁退休了。

朱邦山说：“以前我们干的高铁隧道，最宽也就单洞两线，开挖面积没有这么大。就爆破而言，很多小隧道可以一次爆破整个断面，像下北山这样一个断面分8次爆破我是第一次见，它要求每次炮眼的排布和爆破炸药的用量必须非常精确，确保不会影响到中隔壁和隧道其它部分。”

作业队负责人林龙也表示，他们在隧道开挖的部位很多，而且工点分散，间隔较远，隧道内光线昏暗、碎石嶙峋，泥浆和坑道也很多，光是往返隧道内的各个分部就非常不容易，管理协调难度很大。

“忙不过来，真的忙不过来。”技术员王金顺虽然嘴上总是这么说，但只要洞内有任何问题，他还是第一时间赶去现场。

——施工风险虽大，未发生一起事故

林龙介绍，标段内共有两条四线隧道，为下北山1号、2号隧道，分别穿越浙江台州市的羊头山和泥塘山，2号隧道的出口处为下北山村。两条隧道的围岩大多都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，占比最高达到78％，埋深（隧道顶部到山体自然地面的距离）都非常浅，其中1号隧道最大埋深仅35米。

我们查阅《铁路隧道设计规范》，里面这样描述Ⅴ级围岩：极易坍塌变形，遇水时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易塌至地表。

“施工风险不仅在于地质条件差，还在于其复杂的受力情况。”项目副经理、安全总监杨文涛介绍，每个断面的8个部分都相当于8个小的受力体系，每次施工都会产生一次受力变化，稍有不慎就会出现塌方，特别每次拆除中隔壁时，让8个部分形成一个断面，如果前期施工质量不过关，将会发生灾难性的事故。

杨文涛回忆，他们拆除第一个10米的断面中隔壁时，业主、监理、业内专家和项目建设者都守在现场。“那时候大家都捏着一把汗。”

现在，下北山2号隧道已经拆除了13次、共125米的中隔壁，没有发生一起事故。安全的背后，离不开项目部对方案的不断优化、对施工的严谨慎重。

他们利用加深炮孔和地质雷达等设备，对前方围岩状况进行探测，根据探测结果指导后续施工；隧道开挖通过不良地质段或特殊岩土段时，优化爆破设计，采取“短进尺、弱爆破、小断面”原则，做好控制爆破措施；做好监控量测，分析量测数据，确保安全后再转入下一循环施工……

在施工现场，我们遇到了常驻项目的北京交通大学隧道与地下工程博士刘夏冰和姚文博，他们正在将岩体传感器的线接到量测仪器上，收集相关数据。

“这是一套围岩应力和中隔壁应力的监测系统，是我们与中铁大桥局合作的科研项目。这套系统能够测出岩体收缩时的应力变化，产生的数据一方面能够指导施工，一旦出现异常，可以及时采取防护措施；另一方面，也能为以后同类工程施工提供可借鉴的经验。”刘夏冰告诉我们。

由于国内此前还没有修建过如此大断面的隧道，更没有成型的衬砌设备，因此，中铁大桥局自主研发了适应350平方米超大断面的二衬台车，并在施工中成功应用。

“目前，虽然我们取得了阶段性成果，但为了能进一步提升工程质量，加快建设进度，我们将联合专家，继续优化施工工艺，研发适用该类型隧道的成套施工装备，为铁路标准化建设做贡献，确保杭绍台铁路能在2021年顺利通车，向中国共产党成立100周年献礼。”项目经理张剑啸说。

　　中铁大桥局承建的新建杭绍台铁路站前工程HSTZQ-6标工程范围为涌泉1号特大桥杭州端桥台台尾至台州中心站特大桥杭州端桥台台尾，包含桥梁9座（涌泉1号特大桥、涌泉2号特大桥、溪头跨台金高速公路特大桥、张岙村特大桥、柏家村特大桥、柏家村特大桥、椒江特大桥、东岙大桥、石岭中桥）；隧道8座（泾西1号隧道、泾西2号隧道、池塘山1号隧道、池塘山2号隧道、张岙隧道、井头山隧道、下北山1号隧道、下北山2号隧道）。

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