中铁二十二局集团干桥梁，他们有一手！

随着第一列火车驶过赣江大桥，浩吉铁路正式营运通车！这一刻，中铁二十二局四公司参建者眼中泛起泪花！这泪水，是对这五年尝尽酸甜苦辣、忍辱负重后是吊车出租的释放！是经历跌宕起伏，奋起捍卫企业荣誉是吊车出租的诠释！是心中涌动是吊车出租的激情、血管奔腾的热血，是奋斗五年的完美呈现！

浩吉铁路是我国首条轴重最重、线路最长、覆盖面最广的煤运专用线。线路纵贯7个省（区），全长1814.5公里，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。四公司承建的33标担负施工的蒙华铁路全长15.6km,包括2座1km以上的特大桥，7座连续梁以及临近京九线铁路高空堤、深水堑施工等。尤其是赣江特大桥，这是全路首次重载铁路大跨度刚构连续拱桥梁施工，结构复杂、技术难度大、施工风险高，是全线难点最多的重要工程。从2015年7月上场算起，尽管面临复杂多变的外部环境，奋战在施工一线的员工始终抱有恪尽职守、共克时艰的初心，早谋划、抓创新、控质量、重环保，确保了工程按期交工。

全长2869.82米的赣江特大桥是国内单跨最长的连续刚构拱桥，其中，跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米，主桥主跨采用180米刚构连续梁结合钢管混凝土拱肋结构，连续梁最大截面高度10.5米，拱肋截面高度3米多。整座桥需在距水面30米的高空，跨越1082米宽的赣江，集跨度大、荷载重、高墩、高空作业为一体。给建设者们带来了前所未有的挑战。

赣江特大桥景观

为此，四公司参建者调集具有实践经验的工匠，选择最优秀的工程技术人员，组成现场技术攻关组，会同有关专家多次“会诊”，先后组织召开技术研讨会达30余次，五次重大调整，最终确定了双壁钢围堰环封方案，破解了水下基础施工难题；通过强化线形控制，科学实施精准的配重和对薄壁墩临时支撑加固施工技术，破解了悬臂浇筑施工难题；采用特殊顶推技术，破解了梁的合拢施工难题；采用高位拱肋拼装，破解钢管拱肋安装难题。

赣江桥主跨合龙

2019年 1月15日，赣江特大桥主跨180米刚构连续梁拱肋顺利合龙，为我国重荷载特殊结构桥梁施工积累了宝贵经验。

同样是这座特大桥，2018年12月26日，跨度64米、转体重量2600吨的转体梁旋转34度，在京九铁路上空“握手”，开创了铁路桥梁施工在小曲线转体工程的先河。2019年5月7日，该桥胜利完成铺轨，为浩吉铁路建成通车扫除了一大“拦路虎”。

浩吉铁路跨京九铁路转体桥

京九铁路（吉水至吉安段）为繁忙干线铁路，列车运行密度大、间隔时间短，平均每5分钟就有1趟列车通过。在转体连续梁桩基施工中，70#桥墩桩基深达50余米，又处岩溶区地质复杂，不易成孔。而施工区域距京九铁路线仅为8米，施工风险极高，大型机械设备无法使用，一般钻桩设备在钻孔施工又无法达到要求。

浩吉铁路跨京九铁路转体梁

四公司的专家和技术攻关小组充分发扬“敢为”精神，经过一次次“头脑风暴”，最终研制出全套管全回转施工新设备，既省时又安全，有效地保障了行车安全和施工安全。同时，他们还加大安全保险装置工作，对吊架体系的安全行走、吊挂锁定、保险系统、绝缘系统实施优化调整，他们自行设计的联动遥控电动自走式吊架，对保护人身安全和缩短京九铁路的封锁时间起到至关重要的作用，也给安全施工上了双道保险。

动检车辆通过赣江大桥跨京九铁路上行疏解线

随着“两个指针”的成功转体，蒙华铁路吉安赣江特大桥关键要道顺利贯通，为推进吉安赣江特大桥上跨京九铁路全线铺轨施工及确保2019年建成通车奠定了基础，填补了四公司和集团公司桥梁转体领域的施工空白，增强了企业核心竞争力，开创了二十二局转体工程新篇章！

赣江特大桥上行疏解线特大桥（吉安赣江特大桥分线）