中铁大桥局集团【CCTV】壮丽70年 奋斗新时代——共和国发展成就巡礼 五峰山长江大桥主缆施工正在进行

南京长江大桥是我国在长江上第一座自主设计建造的公铁两用桥，经过半个世纪风雨，依然是南京跨江交通的大动脉，每天7万多辆车借此跨越长江。

　　长江江苏段已有14座过江通道投入使用，还有8条过江通道正在加紧建设，大桥建成后，不仅将更好地助力江苏跨江融合发展，还有利于长江长三角一体化战略的推进，五峰山长江大桥是促进这一战略的重要工程节点。目前大桥的施工正在长江上的百米高空进行。

目前，五峰山长江大桥的两个主缆已经架设完成，上行主缆的猫道距离江面150多米，相当于50多层楼房的高度，猫道安全系数非常有保障，工人在上面作业如履平地。目前，工人正在安装大桥主缆的索夹。索夹是固定主缆、大桥所有的吊索，铺设桥面用的钢梁都是通过这些索夹和下面的部件来完成。

　　索夹的建设工作对大桥的运行和安全非常重要，索夹由上下两块组成，每个索夹的最大重量可能达到10.5吨，直径1.3米。索夹的安装由人工和机械共同操作，每个索夹的安装过程会持续2-3个小时。整个大桥共有254个索夹，本月底将完成索夹的安装。

五峰山长江大桥是的国内首座高速公铁两用悬索桥，作为连镇铁路跨越长江的关键工程，全长6.4公里，主跨1092米  上层是设计时速100公里的双向8车道高速公路，下层是设计时速250公里的四线高速铁路，2020年前后建成通车。  

五峰山长江大桥建成后，连云港到南京乘坐火车的时间将由目前的8个小时缩短到2个小时左右，连云港至上海乘坐火车也将由11个小时缩短到3小时左右，将促进苏北、苏中、苏南地区的紧密联系，同时也将带动扬州、镇江等城市融入上海1小时经济圈，除了打通跨江通道，江苏也在拓展黄金水道，5万吨的海轮就可以直达南京，长江黄金水道的效益发挥将越来越强大，对“一带一路”倡议长江经济带以及长三角区域一体化的支撑作用将越来越明显。