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2019年6月，习近平总书记在对垃圾分类工作作出重要指示时强调，培养垃圾分类是徐工吊车价格表的好习惯，为改善生活环境作努力，为绿色发展、可持续发展作贡献。
垃圾是人类日常生产和生活中产生是徐工吊车价格表的废弃物。随着我国社会经济的高速发展，相应产生的垃圾数量也在成倍增长，并且垃圾的种类和成分也越来越复杂多样。
这些垃圾如果得不到妥善处理，可能会产生侵占土地、堵塞河湖、影响景观、危害农作物生长及人体健康等破坏生产生活安全、破坏社会和谐的危害。
但我们也应当认识到，垃圾在具有污染性的同时，也具有一定的资源性，经过减量化、无害化和资源化处理后，可以进行合理利用，从而达到降低垃圾污染、实现二次价值的效果。
而垃圾分类就是减量化、无害化和资源化处理中非常重要的手段之一。
01
现状与危害
桥梁、房屋等各类基础设施，作为社会经济发展的重要支撑，建设过程中也会产生大量的建筑垃圾。近年来，伴随新型城镇化进程和新建交通工程建设的加快，新建、改建、扩建以及拆除等活动产生了大量的建筑垃圾，既造成巨大浪费，也埋下了污染和安全的隐患。
据了解，我国每年建筑垃圾的排放总量约为15.5亿吨至24亿吨之间。以2017年为例，我国产生的建筑垃圾约为23.79亿吨，但其中进行资源化利用的仅有1.19万吨，预计到2020年，建筑垃圾将达到26亿吨。并且，如果遇到严重地质灾害，建筑垃圾的产生量会更多，仅2008年汶川大地震一次产生的垃圾就高达3亿吨。
这些建筑垃圾对我们的生活环境具有广泛的侵蚀作用：
大量的土地堆放建筑垃圾后，土壤的质量会遭到破坏，土壤的生产能力会降低；
建筑垃圾堆放于空气中，会影响空气质量，一些粉尘颗粒会悬浮于空气中，危害人体健康；
建筑垃圾在堆放过程中，有害物质会渗入到地下水域，污染水资源；
如果建筑垃圾在城市中堆放的话，对城市环境、美观度都不利；
随意堆放建筑垃圾还可能存在某些安全隐患，随时可能会发生安全事故。
因此，如何妥善处理这些建筑垃圾，成为我国在绿色发展和可持续发展进程中不得不重视的问题。
02
法规与要求
建筑垃圾的处置早已写入相关法律条文，并且国家也出台了许多规范和要求来指导建设单位如何正确处理施工中产生的建筑垃圾。 如：
①《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（修订草案）》中的第三十三条规定，企业事业单位应当根据经济、技术条件对其产生的工业固体废物加以利用；对暂时不利用或者不能利用的，必须按照国务院环境保护行政主管部门的规定建设贮存设施、场所，安全分类存放，或者采取无害化处置措施。
②《中华人民共和国循环经济促进法》第三十三条也规定，建设单位应当对工程施工中产生的建筑废物进行综合利用；不具备综合利用条件的，应当委托具备条件的生产经营者进行综合利用或者无害化处置。
③对于具体如何处置建筑垃圾，《建筑垃圾处理技术规范》和《绿色施工导则》都给出了具体要求。
④《建筑垃圾处理技术规范》提到，建筑垃圾应按不同的产生源、种类、性质分别堆放、分流收运、分别处理。建筑垃圾收运、处置全过程严禁混入生活垃圾与危险废物。
另外，《规范》将建筑垃圾主要分为两大类：工程渣土和其他建筑废物（包括废旧混凝土、碎砖瓦、废沥青、废旧管材、废旧木材等）。
《规范》要求，对于工程渣土，相关单位可以进行回填、作为生活垃圾填埋场中间覆盖用土或者填埋等方式处置；对于其他建筑废物，相关单位可以采取分类并用于生产再生建筑材料或者填埋等处置方式。
⑤《绿色施工导则》要求相关单位，制定建筑垃圾减量化计划，如住宅建筑，每万平方米的建筑垃圾不宜超过400吨，同时加强建筑垃圾的回收再利用，力争建筑垃圾的再利用和回收率达到30%，建筑物拆除产生的废弃物的再利用和回收率大于40%，对于碎石类、土石方类建筑垃圾，可采用地基填埋、铺路等方式提高再利用率，力争再利用率大于50%。
03
可回收垃圾
案例与经验
◆官厅水库大桥
对此，项目部在施工中给施工栈桥穿上了“防锈鞋”，给钻孔置办了“防护服”，给泥浆运送修建了“密封跑道”，给混凝土浇注设置“空中走廊”，有效避免了施工对库区水资源的污染。
防护服——为了防止水下打桩造成泥浆和石渣飞溅，项目部采购了直径2.8米、高30米的钢护筒，将其打入水底7米多深，相当于在水下筑起一道10层楼高的钢铁围墙，确保桩基施工产生的废水废渣不会泄露到水库中。
密封跑道——由于水下钻孔深度达100米，施工中需要灌注泥浆搭建护壁，项目部舍弃了传统施工所用的化学泥浆，改用环保泥浆，并在钻孔施工中启用专用泥浆池，通过一套千米长的密封钢管管道与护筒实现了循环运输。
空中走廊——钻孔施工中，项目部还在钢护筒之间搭建连通管廊。一旦覆盖在混凝土上方的泥浆超出筒内预警标高，这些“空中走廊”就会将超标的泥浆引流到另一个尚未施工的护筒中，避免流到湖里。
另外，项目部还通过创新施工技术和工艺，减少建筑垃圾的产生，从而保护官厅湖的生态环境。例如：采用“预拼装+顶推”施工技术，减少水上施工工序；研究前沿施工装备，减少设备废油废气排放；研究新型养护膜材料，避免传统混凝土浇水养护对库区造成污染等。
官厅水库大桥
◆长沙湘府路快速化改造项目
长沙湘府路快速化改造项目位处城市主干道湘府路上。为最大程度降低对湘府路交通和周边机关单位、商业区、居民区人民工作生活的影响，同时减少环境污染，实现绿色施工，项目部采用了市政高架桥梁装配式施工工艺，这在湖南省尚属首次。
钻孔灌注桩和承台在现场进行施工，同时墩柱、盖梁和钢板组合梁在预制构件厂同步进行预制，节省了高空支模和现浇工序，显著缩短工期，大幅减少了围挡占用面积，有效缓解了因现场施工造成的城市交通拥堵难题，并且装配式施工的现场作业时间远远少于传统施工，其在现场产生的建筑垃圾也较少，对周围环境的影响也有所降低。
为使“绿色”贯穿项目始终，湘府路项目驻地和预制构件厂采用标准化建设，厂房、搅拌站等均采用全封闭模式，杜绝对环境产生污染；施工过程中运用雾炮、喷淋技术，配合洒水车定时按需洒水，有效控制了现场扬尘；项目还对裸土进行严密覆盖，对施工便道及施工场区外道路按时按需保洁，在进出口设置车辆冲洗台，确保渣土车等车辆洁净上路，并使用扬尘监测设施进行实时监测。
湘府路项目预制厂
◆大瑞铁路澜沧江大桥
大瑞铁路澜沧江大桥
◆千黄高速临岐二号桥
建设中的千黄高速是连接西湖、千岛湖、黄山等景区的黄金旅游线路，其中，控制性工程临岐二号桥地处杭州千岛湖国家5A级风景区，直接跨过拥有Ⅰ类水质的千岛湖。为确保施工不会污染千岛湖景区的环境，项目部在桥梁桩基础施工和隧道施工中都因地制宜，通过技术创新做到建筑垃圾的减量化、无害化和资源化。
为确保水上桩基施工的泥浆不会污染千岛湖的水质，项目部专门制定了泥浆排放环保方案，在水中钻孔平台上采用护筒和泥浆船进行泥浆循环，确保工程建设过程环保零污染。
标准化的预制梁场
钻孔施工过程中，泥浆预筛设施先过滤去除粒径大于1毫米的钻渣颗粒，经过净化处理后的泥浆通过管路流回孔内，净化时排出的钻渣再通过溜槽排放到指定的运渣船上。
干净整洁的施工现场
在隧道施工区，施工产生的涌水被导入蓄水池循环利用；施工废水则用隔油池隔油后沉砂，再用絮凝剂进行沉淀处理，调节PH值后，用于除尘洒水。
对于隧道施工中产生的洞渣，项目部提出在确保混凝土质量安全的前提下，将洞渣加工成机制砂，替代河砂使用，这样不但能大大降低材料成本，还能确保材料质量稳定，更能减少多余洞渣弃渣对千岛湖环境的影响。
对此，项目部专门成立了科技攻关小组，对于机制砂生产设备、生产工艺进行了3个多月的市场调查，同时联系混凝土站、外加剂厂家等相关技术人员共同研究，通过上百次的试验，成功生产出性能高于天然河砂的机制砂，打破了机制砂“质量差、不能用于建筑施工”的认识误区，解决了环保难题。
目前，项目部已生产并使用机制砂6.5万余吨，满足该标段近45万方混凝土用量，避免了对天然河砂的开采，使无用洞渣变废为宝。
◆五峰山长江大桥
四号墩钻孔桩基础施工产生的泥浆及钻渣，通过泥浆分离器后再通过窜筒排放至钻渣出运船上；
引桥钻孔桩基础施工产生泥浆和排渣，采用泵吸至搅拌车内集中在码头，由专门运渣船出运；
项目部还与专业的绿化公司签署泥浆、钻渣处理合同，将其运送到指定地点处理。
为了充分利用施工材料，减少废料排放，项目部将混凝土浇注的余料用来用来修筑便道、平整施工场地，并给当地百姓修筑了便利的田间小径。
项目部在施工现场及生活区均布置了分类垃圾箱，及时将生活垃圾清运到指定处理场所，同时在江边设置环保移动卫生间，并与当地环卫部门签订协议，实现生活垃圾专业化处理。
五峰山长江大桥
文字：赵李源 韩巍 谭凇友
图片：资料图片
