中铁大桥局集团站稳脚跟 ——写在孟加拉帕德玛大桥水下钢桩插打完成之际

恒河流经印度后，于孟加拉西北入境，一路奔腾向东南，分多支注入孟加拉湾，其中最主要的一支被称为帕德玛河。帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，但它却将孟加拉分成了两部分，西南与东北。目前，仅在孟加拉帕德玛河的上游有一座公路桥和铁路桥，下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，此前一直未能建造桥梁，孟加拉南部和东部的人们过河仍然依赖舟楫。

孟加拉当地商人Md. Amjad Hossain介绍：“孟加拉西南部有国家新兴港口蒙格拉，很多远洋货轮都停在那儿，我经常去那打货，再运到首都达卡售卖。平时乘渡船过河至少需要一两个小时，每年到七八月份雨季涨潮期，则需要3小时。如碰到恶劣天气，河水汹涌，渡船非常危险，沉船事故曾多次发生，希望帕德玛大桥尽快修好。”他预计该桥建成后10余分钟便能过河。

孟加拉国帕德玛大桥项目业主指挥长Md Shafiqul Islam介绍，帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民仅靠摆渡往来的历史。届时，西南部被激活，与达卡连成一片，交通升级，商品流通加快，将直接拉动国民经济。据相关部门测算，帕德玛大桥建成后，将为孟加拉国带来每年1.5%的GDP增长。

“你看这水呈黄灰色，是因为河水含砂量高且流速急，砂都被带动起来了。”在帕德玛大桥施工现场，中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华告诉我们，这里的河床都是由粉砂组成，经地勘探测发现，其深度超过150米，极其松软，不易受力。

帕德玛大桥共设有40个水中墩，最初设计每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，它仿佛一把有6只脚的凳子。但项目进场时，通过对主桥的40个水中墩施工地勘探，施工方发现其中22个主桥墩的地质条件比预想的情况还要差。在这种情况下，原来设计的“凳子”仍不能“坐稳”。针对这一情况，这22个位于特殊地质带上的主桥墩，设计变更为“6+1”，即在6个倾斜桩基础上再加1个直桩，并对其中11个墩位增设钢管桩外侧“TAM”管，并采用世界首创的桩侧预压技术，进一步增强承载力。

“最后一套桩基设计图纸是在今年1月份才定下来的。”中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛说，在桩基施工中，由于基础桩地质特殊，基本上每个桩基都是“量身定制”的，而且是边施工边设计。在这个过程中，施工方常常会出现“等米下锅”的情况，不过只要方案一出来，他们就组织劳动竞赛，大家牟足了劲干，最快一次一天就完成了一个桩基。

“打桩作业看起来简单，就是一个锤子往下砸，但要把这样的‘巨无霸’钢桩打到河床内100多米深，还是很不容易的。”据中铁大桥局帕德玛大桥项目现场作业队队长周光桥介绍，大桥局采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行模拟计算，并专门引进了3台世界最先进的液压锤。

就算准备如此充分，在打桩的过程中他们还是遇到了很多问题：打桩打到100米左右的时候就打不动了，一锤只能打下去1毫米，这样一根钢桩往往需要捶打两万多下才能插打到位，对锤子的伤害极大。

“最开始，锤子坏了我们要等德国的专家过来修，后来我们自己学会‘诊病把脉’了，保养、换零件都没有问题。有一次我们给液压锤做保养只用了11天，比原厂专家还要快。”周光桥笑道。

中铁大桥局帕德玛大桥项目物机部副部长冉长江介绍，设备、材料、人员等都需要大型船舶的吊装和运输。截至目前，现场有大中型船只60余艘、机械1800余台。

由于粉砂会随着水流变化，施工过程中，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋而无法拔出，最后不得不忍痛割断锚绳而弃锚。更糟糕的是，河床不断变化，大型船舶有时会出现搁浅的情况，所以施工过程中需不定期进行航道疏浚。从2015年到现在，项目部已开挖粉砂达2400余万立方米，堆起来可以填满2个西湖。

朝霞初现，微风轻拂，河面波光点点……清晨的帕德玛河格外美丽。但我们呆在项目的4天里，平均每天都能经历4场说下就下的瓢泼大雨。

中铁大桥局帕德玛大桥项目四公司分部经理蔡志坚介绍，高温、暴雨、大风、大雾、洪水、雷击，这些是打桩过程中常常会遇到的极端天气。例如，在2015年4月份在进行钢桩插打作业时，突如其来的大风让MU2400液压打桩锤空中荡起了“秋千”。这场大风持续了半小时，风测仪都爆表了，现场惊心动魄。后来，通过长时间的观察，项目部逐渐能对天气进行预判，一旦发现天气不对，就把船都靠岸，做好防护工作，大大降低了安全风险。

“超大直径钢桩插打工艺，在世界上都是没有过的，没有先例可循。”中铁大桥局帕德玛大桥项目总工潘军指着大桥旁的桩基说，“这16根桩基都是我们之前做的试验桩，为了高质量地修建好帕德玛大桥，每一个环节我们都会反复论证、大胆创新，这些反复试验的数据也有利于与业主和由印度、韩国、美国等多国专家组成的监理团队沟通。除此之外，由于孟加拉国物资匮乏，除了钢筋以外，现场设备、材料均需到国外采购，其中就涉及了10多个国际公司。由于国际化程度高、文化差异大、工程标准不一，最初总会遇到各种困难，但经过不断学习和磨合，现在我们已经能顺畅地沟通交流。”

刘建华说：“我常常觉得干项目就好比唐僧取经，只要有毅力克服九九八十一难，就能取得真经。这个项目也是这样，我们历时1423天终于完成了桩基础，后面等着我们的还有桩侧压浆，墩身作业，架设钢梁等等……作为‘建桥国家队’，我们将继续砥砺前行，同心协力早日建好这座‘梦想之桥’。”