中铁大桥局集团【媒体聚焦】世界最大跨度公铁两用斜拉桥主塔封顶

6月27日，沪通长江大桥南主塔成功封顶。至此，大桥两座高达330米是桥式起重机的主塔，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主桥塔已全部建成。

据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

丁晓春摄（人民视觉） 

新华社南京6月27日电（记者刘宇轩）27日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。

由中铁大桥局施工建设的沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部宁朝新介绍，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度随之攀升到330米，相当于110层楼高。

此次封顶的南主塔混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上极为罕见。除超大施工体量外，工程建设质量要求也非常严格。大桥建成后，按照设计标准，须可抵御13级台风、8级地震和10万吨级船舶的撞击。

在建设过程中，中铁大桥局相继克服巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土抗裂等施工难题，采用DOKA液压爬模体系，合理布置大型塔吊，在确保工程质量前提下，大幅缩短施工时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。

沪通长江大桥为沪通铁路全线的控制性工程，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。大桥预计于2020年1月进行铁路桥面道砟施工及钢轨铺设。建成通车后，将有利于沿海铁路畅通，完善区域交通运输结构，提高过江运输能力，促进长三角地区一体化发展。（完）

6月27日，工作人员在拍摄沪通长江大桥南主塔。

当日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是沪通铁路全线的控制性工程，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。新华社发（许丛军摄）

▲6月27日,工作人员在拍摄沪通长江大桥南主塔。　　新华社发(许丛军摄)

　　新华社南京6月27日电(记者刘宇轩)27日,沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此,该桥两座高达330米的主塔全部建成,标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。

　　由中铁大桥局施工建设的沪通长江大桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

　　中铁大桥局沪通长江大桥项目部宁朝新介绍,索塔是斜拉桥的关键受力结构,斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092米,主塔高度随之攀升到330米,相当于110层楼高。

　　此次封顶的南主塔混凝土用量高达7.3万立方米,钢筋用量1.1万吨,施工体量在世界桥梁建设史上极为罕见。除超大施工体量外,工程建设质量要求也非常严格。大桥建成后,按照设计标准,须可抵御13级台风、8级地震和10万吨级船舶的撞击。

　　在建设过程中,中铁大桥局相继克服巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土抗裂等施工难题,采用DOKA液压爬模体系,合理布置大型塔吊,在确保工程质量前提下,大幅缩短施工时间,创造了超高空主塔快速施工新纪录。

　　沪通长江大桥为沪通铁路全线的控制性工程,是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,设计为上层6车道高速公路,下层4线铁路。大桥预计于2020年1月进行铁路桥面道砟施工及钢轨铺设。建成通车后,将有利于沿海铁路畅通,完善区域交通运输结构,提高过江运输能力,促进长三角地区一体化发展。

6月27日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是沪通铁路全线的控制性工程，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。

图为6月26日拍摄的沪通长江大桥南主塔封顶施工现场（无人机拍摄）。

新华社发（许丛军摄）  

中新社南京6月27日电 (记者 朱晓颖)世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江公铁两用大桥的南主塔27日封顶。伴随最后一方混凝土在大桥的江苏张家港一侧浇筑完毕，大桥两座330米主塔全部建成。

沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段，连接南通市和张家港市。其由中国铁路总公司建设、中铁大桥设计院设计、中铁大桥局施工，全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是目前中国国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新当日介绍说，大桥是沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。

宁朝新表示，该桥在建设工程中共使用48万吨钢材，相当于12个“鸟巢”的用量；使用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。其工程规模大，施工难度高，科技创新多，代表了当前中国乃至世界桥梁建设的高水平。

例如，为满足该地区长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之“长高”到330米、相当于110层高楼。此次封顶的南主塔施工体量，在世界桥梁建设史上创下新记录。建设过程中，中铁大桥局相继克服巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔混凝土抗裂等施工难题，创造了超高空主塔快速施工新纪录。

根据设计要求，大桥建成后必须可抵御13级台风、8级地震及10万吨级船舶的撞击。

沪通长江大桥预计于今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。

宁朝新表示，大桥将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，推进长三角社会经济一体化具有重要意义。(完)

央广网武汉6月27日消息（记者黄炎秋 通讯员张静 祁曙光）记者今天上午从中铁大桥局获悉，6月27日8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330米的主塔全部建成，该桥也是国内主塔最高、世界跨度最大的公铁两用斜拉桥。

图为正在建设中的沪通长江大桥 央广网发 通讯员许丛军 摄

沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。

记者了解到，该桥在建设工程中共使用了48万吨钢材，相当于12个“鸟巢”的用量；使用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，“索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，沪通长江大桥主跨有1092米，所以主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼，是国内最高主塔，世界公铁桥中最高主塔。”

据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。