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6月25日
安九铁路鳊鱼洲长江大桥北汊通航孔桥主塔墩承台完成浇筑
至此
该桥是吊车轨道联结及车挡的两座航道桥三座主塔墩全面进入塔身施工阶段
为目前是吊车轨道联结及车挡的防洪度汛安全提供了有了保障
同时业主也发来了贺电
安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔基础施工现场
鳊鱼洲长江大桥是新建安九铁路关键控制性工程,大桥位于长江下游河段,北侧位于湖北省黄梅县,南侧位于江西省九江市,共设有两座通航孔桥,其中通航孔主桥长1320米,为主跨672米是吊车轨道联结及车挡的双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥,是目前国内首座铁路钢箱混合梁斜拉桥;北汊通航孔为(49+2×140+49)米独塔四跨斜拉桥。该桥按两线时速350公里的高铁、两线时速200公里的客货预留线标准合建设计。
鳊鱼洲长江大桥通航孔主桥效果图
北汊通航孔独塔四跨斜拉桥效果图
鳊鱼洲大桥开建以来,通过运用“互联网+ BIM”技术,项目部在各项环节施工中开创性地引入了多项信息化手段,以BIM模型为信息载体,搭建“数字工地”。 桥位段水流急,为此,项目部建立了河床冲刷监控模块,将栈桥、平台模型与原始河床匹配后嵌入BIM平台中。监测数据上传后,系统将自动生成实际河床线,及时直观地展示初始河床与当前河床、当前河床与钢管桩基础的标高关系。另外,项目人员设定了冲刷预警值,在冲刷超限时系统会自动发出警示,并将相关数据推送给相关责任人,提示采取相应措施,确保设施安全。
此外,项目部基于BIM技术建立了工序卡控体系,工序涉及的时间、责任人以及现场影像资料同步生成并反映到BIM模型中,实现了建造过程痕迹保留,管理人员也可实时在模型中查看施工进度,提升了项目管理水平。除此之外,项目部技术人员基于BIM技术的施工进度模拟功能,有效地优化了方案和工期。因此,在三座主塔墩基础施工过程中,与洪水赛跑取得了决定性胜利,并攻克了呈串珠状岩溶地质、大直径、成孔深等难题。
图 文:蔡 武 黄丽霞
编 辑:张 静 刘佩娅
审 核:陈 金
主办单位:中国中铁大桥局党委宣传部(企业文化部)
投稿邮箱:dqjxcb@163.com
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