中铁大桥局集团大桥人在中宣部先进典型学习宣传培训班上讲述建桥故事

大家好，我叫张博君,来自中铁大桥局七公司。今天我给大家讲一个桥三代的故事。

要说起与桥的渊源，那就得追溯到我的爷爷——新中国第一代大桥人。小时候，我常听爷爷说：“我是做技术工作的，跟数据打交道，一定要敬畏质量，坚守底线！”

1955年爷爷参与修建武汉长江大桥，那时候修建长江大桥是中华民族几千年的梦想啊，作为长江上的第一座桥，必须确保百年品质。当时任潜水师的爷爷在一次检查时发现，铆钉没有完全填满钉孔，最大的间隙发现有2毫米。大家看，2毫米就这么点儿。但爷爷立刻上报，当局决定：马上停工，铲掉之前的一万多个铆钉，全部更换！要知道，那可是一个物质极度匮乏的年代，一万多个铆钉啊！但桥梁建设是百年大计，容不得半点马虎！在第一代建桥人严谨的信念之下，武汉长江大桥成为一个传奇，通车61年，历经了4次特大洪水、八十八次轮船碰撞，至今仍然坚如磐石。

我的父亲名叫张建桥, 是一名桥梁工程师。父亲是爷爷参建南京长江大桥时出生的，爷爷希望他子承父业，继续为新中国的桥梁事业作贡献,所以取名“建桥”。您可能想不到的是，它，太原的南中环桥就是父亲他们2008年修建的。

2013年，带着爷爷一生对桥梁事业的挚爱和父亲曾经修建南中环桥时难忘的回忆，我也踏上了太原这块神秘而又充满期待的土地。

来到太原之后，我作为骨干参与修建了世界首座对称五拱反对称五跨非对称斜拉索桥——北中环桥和太原首座独塔空间扭索面斜拉桥——摄乐桥。这两座桥施工难度非常高，正常需要两到三年工期。当时市政府要求两座大桥当年开工、当年通车，为了实现这一目标，我们提出了“吃三睡六干十五”的太原精神。也就是说每天吃饭3小时，睡觉6小时，剩余的15小时都用在施工上。3800多名建设者实施24小时轮班作业，经过两百多个昼夜，北中环桥和摄乐桥当年竣工通车，创造了国内同类型桥梁施工最快的纪录。

施工难度大，工期紧，质量却不能打折扣。在大桥钢梁搭建施工时，我发现落梁误差达5毫米，也就是半个手指头。而这个5毫米正好是满足误差区间要求的最大值。要知道，吊机将几十吨重的钢铸模块吊起，然后依照我们提供的数据进行空中作业，最后对接、合拢，那种感觉就像是为大桥做穿针引线的工作，是工程控制难点，十分关键。这就好比电筒照向远方一样，源头晃动一下，远方的光线会偏离一大截。

正值盛夏，酷热难捱。我犹豫再三，还是决定要求工人重调。作业队长当时就急眼了，冲上来说：“什么？已经符合设计要求了，为什么还要重调？这么热的天，我们已经辛苦好几天了，你知不知道！”我等他冷静下来，耐心解释说：“我们修的是世界级桥梁，将来上面承载的是来往通行的无数车辆，那里面是无数家庭和生命啊，所以我们必须保证百年品质。今天我也不走了，我和大家一起调！”烈日下，我们用了整整一天时间，最终实现了定位架安装零误差！

工作上零误差，但对家庭却差太多。2013年刚到太原那年，父亲查出鼻咽癌，必须立即放化疗，那时的我为了确保北中环桥项目的工作能快速推进，只能坚守现场，没能回家陪伴父亲放化疗过一次。父亲也总在电话里说，我没事，别耽误了工作。你是修桥的，不能分心，不能犯一点儿错。

2014年10月女儿出生，我匆匆回家两天，又返回工作岗位，想孩子了，只能通过视频看一会。2016年1月，父亲去世的噩耗突然传来，那时的我正忙碌在两桥施工现场，含泪把工作交接好赶回家，当时全家人都哭成了泪人,说父亲因为惦记我，走的时候还一直往门外看……听到这句话时，我再也忍不住了，抱着父亲的骨灰盒，失声痛哭起来……没能见父亲最后一面成为了我终身的遗憾。擦干眼泪，我还是义无反顾地赶回工地。因为我是大桥人，建桥事业的接力棒已经传到了我的手中，我不仅要把这一棒跑好，还要跑得更精彩。

现在，我们为二青会承建的晋阳桥和迎宾桥已拔地而起，屹立在汾河之上，已经通车，着实令人震撼！也许在座的您手机中就有大家竞相转发的照片，人们亲切地称它为最美“网红桥”。

闲暇时，落日下，我会坐在工地上，静静欣赏不远处父亲和自己的作品，一个一个地数，南中环桥、北中环桥、摄乐桥、晋阳桥及迎宾桥，太原真美呀，一条汾河21座桥一直美到北！

今年，是共和国70年华诞，爷爷、父亲和我，三代大桥人以及像我们一样千千万万建设者们的奋斗接力，撑起了一座奔向未来的彩虹桥，用热爱、赤诚和坚守，陪伴我们的祖国一起成长！