吊装工具扁担|重庆南岸区：郭家沱长江大桥首节钢桁梁吊装成功

11月22日，重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，标志着目前长江上游地区所建大桥中单节段尺寸最大、重量最大的钢桁梁吊装取得成功。至此郭家沱长江大桥建设正式迈入钢桁梁施工的快车道。

在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，钢桁梁缓缓升起。崔景印 摄

当天上午11点8分吊装工具扁担，在长江峡口段，一艘2000吨级滚装货船，将郭家沱长江大桥首节钢桁梁运送到大桥主跨中心下方的江面上。随后，在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，长20.5米、宽39米、高12.7米、重达652吨的钢桁梁缓缓升起。经过20多名工人3个半小时的努力，首节钢桁梁顺利地安装至吊索上。

多措并举 实现定位最小偏差

重庆郭家沱长江大桥由中国建筑股份有限公司承建。据介绍，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游地区所建桥梁中最大。为保证吊装顺利实施吊装工具扁担，相关部门对该片区域实行封航。同时，郭家沱长江大桥项目部根据现场实际情况，提前通过BIM(建筑信息模型)技术和施工动画模拟软件吊车，不断优化主桥钢桁梁架设方案。这其中首先要解决的就是运输船的定位问题。

“由于缆载吊机为垂直吊装模式，吊装的定位偏差必须低于50厘米。”郭家沱长江大桥一分部项目经理吴宝初介绍，“这其中的难点就是对现场江水、风速的预判，以及船员对定位船的操作。稍有不慎，就不能顺利起吊，导致封航时间延长，严重影响长江主航道船舶的通行。”为此，大桥项目部与监理、业主、运输单位对航道进行了实地勘察，并根据天气模型以及水文图，提前选定施工时间段为江水流速低于2m/s，风力小于6级的长江蓄水期期间。同时，在前期，现场作业人员还多次进行联合演练，确保吊装当天实现定位高效精准。

高效协作 稳准快如同“做手术”

实现精准定位，只是完成了钢桁梁吊装的第一步。根据钢桁梁自重和尺寸，此次使用了两台额定吊重为800吨的缆载吊机，每台缆载吊机设置两个吊点，每个吊点由27根直径18毫米的英标钢绞线与扁担梁组成提升系统。吊装过程中，钢桁梁需要均衡平稳地提升，速度控制在每分钟50厘米内，上下游吊点高差不能超过20厘米。

经过20多名工人3个半小时的努力，首节钢桁梁顺利安装至吊索上。崔景印 摄

在吊装开始阶段，钢桁梁由缆载机自动提升，而当钢桁梁接近安装位置时，则改用手动操作。由于缆载吊机驾驶员在操作仓内，视野会受到一定阻碍，手动操作对现场施工人员的默契度和技术能力提出非常高的要求。

在现场，指挥人员根据具体情况，快速与驾驶员进行交流，协助驾驶员进行操作。“前期，我们对现场施工人员进行了最优化的配置，并通过施工动画模拟软件吊车，反复演练培养大家默契，就像医生做手术一样，做到稳准快，确保整个钢桁梁安装在规定时间内完成。”吴宝初说。

由于钢桁梁重量较大，吊装过程中，施工人员还设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保吊装安全万无一失。

据了解，郭家沱长江大桥主桥钢桁梁采用67.5m+720m+75m三跨连续体系，钢梁全长862.5米，设计57个节段，其中38个节段在深水区位置。大桥钢桁梁架设采用适时刚接法。在架设之前，通过建立模型计算分析钢桁梁架设过程中的姿态，分析出钢桁梁刚接的窗口期。在架设开始时，相邻钢桁梁节段先进行临时铰接连接，待架设到一定节段后，在窗口期实施铰接转换刚接，直至全桥合龙实现无应力连接达到设计成桥线型。与传统架设方法相比，该方法可节省工期30天。首节钢桁梁吊装后，其他钢桁梁以其为中心，依次对称吊装，预计2022年1月底完成安装。

民生工程 助力成渝地区双城经济圈建设

作为目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥、重庆市市级重点工程、重庆快速路“六纵线”重要组成部分，郭家沱长江大桥全长1403.8米，连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇，上部为城市快速路，双向八车道，路幅宽度41米，设计车速80公里/小时;下部为轨道交通8号线的过江通道。其延伸段南起茶园立交，经兴塘立交、峡口立交，跨越长江后，北至花红湾立交，线路全长12.7公里。

“首节钢桁梁高效、精准地成功吊装，为接下来的施工打下了基础，也积累了经验。目前我们已完成总工程量的80%，按照目前的施工进度，预计明年10月底郭家沱长江大桥就能具备通车条件。”重庆郭家沱长江大桥项目总包部总经理古佩胜介绍，项目建成后，重庆两江新区到南岸的时间将由过去的40分钟，缩短至10分钟左右，极大提升重庆中心城区互联互通水平，为高质量建设成渝地区双城经济圈提供重要保障。（侯静/文 崔景印/图）