【中交一航局一公司】三次道路转换，看建设者如何下好施工组织“棋局”

中交一航局一公司导语 2025年，平陆运河企石枢纽船闸主体工程全面收官。在仅12万平方米的施工空间内，1800多名建设者与400多台套大型机械历经两年多时间，完成了近260万方混凝土的浇筑任务。面对超密基坑施工挑战设下的“棋局”，项目团队以 三次关键性的道路转换 作为破局密码，依次打通设备进出的“大动脉”，逐步释放人员作业面，为工程全面推进扫清了关键障碍。 第一阶段转换逆向思维，开辟“生命通道” 工程初期基坑内输水廊道、闸室底板等纵横交错 而船闸中墩不存在过于复杂的结构 相较于船闸底板、输水廊道等 施工更为容易但是若按传统“先易后难”的思路 先行施工闸室中墩混凝土 将彻底堵死大型设备进场通道 面对狭窄基坑与密集工序的冲突 项目团队突破常规提出“先难后易”的施工策略 将原本计划后期施工的闸室中墩区域 用石渣料临时填筑成施工主干道 2024年2月第一阶段道路转换顺利完成 这条笔直贯穿船闸的“生命通道” 为后续塔吊、布料机等大型设备进场 创造了条件在攻坚结构最复杂的输水廊道 与闸室底板施工过程中项目团队通过BIM技术对施工全过程进行三维推演 精准规划边坡开挖方案 针对输水廊道结构复杂、精度要求高的特点 采用定制化钢模板与榫卯式模板设计确保异形结构施工的准确性 项目团队还创新采用网格化分区管理模式将基坑划分为四个责任区 每个区域配备专职管理人员 确保工程顺利推进第二阶段转换动态优化，保障关键线路 当施工推进至闸室中墩混凝土浇筑时 原方案需占压“下闸首边墩”这一关键线路 这里相当于船闸的“门框”结构 封顶后还要为金属结构安装留出时间 占压时间过长将直接威胁工期 项目团队迅速组织技术研讨会 通过多轮BIM模拟与实地勘测 将道路调整至结构更简单、影响更小的闸室边墩 这次动态调整不仅避免了关键线路的施工停滞 也将为后续工序留出了充足作业空间 第二阶段道路转换工作 从闸室中墩转换至闸室底板 所有的管线包括冷却水管，养护水管 电缆以及仓面通道需重新规划和安拆 转移工程量巨大项目团队采用模块化施工理念将管线迁移工作分解为标准化流程 通过预制管段与快速接头技术 施工效率提升40%同时引入动态监测系统对转换过程中的边坡位移与结构变形 进行实时监控确保施工安全 此外，针对交叉作业带来的挑战 团队通过优化施工时序 实现不同工序的无缝衔接 2024年9月第二阶段道路转换圆满完成 为工程进入全面冲刺阶段创造了条件 第三阶段转换智慧赋能，激活全线工作面 2025年2月随着闸室底板全线贯通 项目迎来了最后一次道路转换 此次转换此次转换的核心是利用已建成的坚固闸室底板 作为新的施工主干道从而彻底释放了此前被占压的闸室边墩等工作面 此举形成了从下游直达上闸首底板的“黄金通道” 极大缩短了运输距离提升了通行效率为最后的金属结构安装和混凝土浇筑 提供了吊装和通行条件 此次转换彻底激活了船闸所有工作面 混凝土浇筑进入全面冲刺阶段 为了进一步加快混凝土的浇筑进度 团队联合研发国内首台移动塔式布料机 形成立体化浇筑体系有效解决高落差、大跨度混凝土施工难题 团队为混凝土运输车搭载北斗智能调度系统 实现“车-路-仓”的精准匹配 此外通过温控系统与冷却水管网络 的协同运作确保大体积混凝土浇筑质量 三次道路转换，环环相扣、动态优化，展现了项目团队在极限施工条件下的创新能力。从初期逆向破局开辟通道，到中期动态优化保障主线，再到后期双向思维激活全线，每一次转换都巧妙打通了特定阶段的瓶颈。而今，企石枢纽船闸主体结构顺利封顶，项目全面转入设备安装调试的新阶段，让我们共同期待通江达海梦想的实现！ 供稿：平陆运河项目部 责任编辑：杜宇飞