【创誉创效】用心绘就企业创效蓝图

说起节能创效，邱梓感触很深：“大铁项目，因地材价差极大，同时面临工期长、征拆难等问题，盈利难上加难。为了实现创效目标，我们要从一上场就树立打翻身仗的思维，瞅准每个创效点，逐个击破，最终才能大获全胜。”

松陶项目2010年上场，经历了2011年铁路建设停工缓建过后，赶上原材料价格上涨，重新启动时，项目已是过程亏损，并且数额较大。“必须通过二次经营，让项目起死回生！”时任项目总工程师的邱梓暗下决心：一定要找出潜藏的效益源头，让项目圆满收尾。

在抓好工程建设、克服技术难题的同时，邱梓还一头扎进了项目创效中去。逐渐，二次经营逐步占据了他大部分时间。项目经营资料也从无到有，逐步向好。2013年12月，中国铁路总公司针对客专项目下发了一份关于轨道精调的文件，文件指出普速铁路中有砟轨道的工程可参照执行。当时设计时速160km的松陶铁路恰巧就是有砟轨道。邱梓敏锐地嗅到了其中的创效气息，盘算着增加站线及道岔大机捣固。于是果断行动，经过多方协调，一举实现增收创效。松陶铁路还被沈阳铁路局评为普速铁路样板工程，真正实现了名利双收。

事后，邱梓总结到，创效就像唐僧师徒取经，只有未雨绸缪、心思缜密、团结一心，才能战胜挡在效益路上的每一个“妖魔鬼怪”。

松陶项目二次经营大获全胜后，邱梓逐渐掌握了项目创效的关键点。他经常说，“不抓效益，无以成好项目”。也正是如此，他总能在别人忽视的地方发现创效的关键，锻造起专属自己的创效模式。

邱梓眼中，方案优化是创效的一把利剑。哈佳项目施工期间，邱梓综合考虑现场客观条件、相关规范、人材机配备等因素，在方案“优化调整”上下功夫，实现了降本增效。

在护轮轨施工中，通过将“护轮轨铺设至桥台挡砟墙外15m”优化成“铺设至桥台挡砟墙外约5m”，双线55座桥铺设长度减少约2.2公里，缩减工期的同时，大大节约了施工成本。结合哈佳道床铺轨线路长、道砟需求量大、运输条件复杂、材料供应商分散等因素，邱梓采取“不同厂家分段供应、汽运和火运结合、分段设置补砟点、大型及小型补砟设备交替补砟”的方案，提前研究道床尺寸规范，定制配套模具，严控道床标高，极大地控制了成本。

干项目，邱梓想得最多的就是提前实现既定工期目标。哈佳项目就是凭借优质的施工，提前合同工期3个月开通。项目还先后获得国家铁路局、黑龙江省、中国铁建和集团公司优质工程奖。

别人称赞邱梓的时候，他总是淡然地说到：“创效是项目的根，是企业的魂。只有把创效理念融入企业发展的蓝图中，项目才能管好，公司才能实现高质量发展，个人自身的工作才更有价值！”