【中铁十二局集团国际工程有限公司】决胜四季度｜大攀铁路大理枢纽项目隧道全部贯通

中铁十二局集团国际工程有限公司11月25日，历经1000余天奋战，公司承建的大攀铁路大理枢纽项目4条隧道全部贯通，项目建设取得重大进展，为线路开通运营奠定了坚实基础。 隧道贯通现场 公司承担大攀铁路大理枢纽工程10.99公里双线和1.79公里单线施工任务，桥隧占比达98.81%，包含凤翔、新凤鸣、红山、红山左线四座隧道工程，施工沿线穿越西南山区，是典型的“滇西红层”地质区域，地形地貌艰险，地质水文复杂，隧道岩性多样且变化频繁，软弱围岩占比高。 本次贯通的红山左线隧道位于云南省大理市海东镇境内，全长2495.58米，隧道最大埋深162米，以IV、V级围岩为主，地质条件极其复杂，集地震区、岩溶、滑坡、顺层偏压、危岩落石、膨胀土等不良地质于一体，属II级风险隧道。施工段上跨新建大丽攀正线红山隧道段76米，交叉段最小净距仅1.21米；下穿大理公馆别墅区，最大埋深约100米；进口紧邻红山隧道正线，安全风险高、施工难度大。 项目线路示意图 建设过程中，施工段累计出现20余处溶洞，为攻克溶洞施工难题，项目建设团队严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的建设原则，采用拱部“加强初支+预埋管道+混凝土护拱+吹砂回填密实”和隧底“岩溶钎探+钢花管注浆”等处置措施，同时加强对隧道周边环境、地层地质、施工风险全面排查分析，严把施工安全质量关。 隧道进口 面对项目特点和施工难点，项目管理团队以管理创新为抓手、以技术创新为突破，聚焦全周期精细化管控目标，将精细化管理融入业务体系、管理体系和施工现场，严格执行安全生产网格化管理，同时组织参建单位积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合多方力量展开科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”，破解隧道溶洞难题、对隧道支护进行动态设计、促进设计与施工深度融合，科学分析围岩变化规律，推动隧道建设有序推进。 进洞施工掠影 截至目前，项目已全面进入冲刺阶段，施工进度整体完成90%，路基土石方工程路基工程完成土石方挖填完成12.19万方、桩板墙9158方，桥梁工程完成设计的95.81%。隧道工程完成94.99%。今年以来，项目部成功破解软弱围岩极高风险隧道、钢盖梁二级封锁施工、万吨级桥梁跨铁路转体等一系列挑战，并连续多次获评建设单位综合考评第一名，为企业占稳铁路市场提供了强大助力。 作为国家重点建设项目，大理铁路枢纽建成后将连接昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条既有铁路线，进一步完善滇西铁路环线，增强云南铁路网络的灵活性，形成协调一致的铁路运输通道，对云南扩大内需、推动面向南亚和东南亚的辐射中心建设，提供强有力的运输支撑。也将在促进区域互联互通，填补西部铁路空白，推动地方经济社会高质量发展，促进民族团结进步和边疆繁荣稳定方面发挥重要作用。 来源：大攀铁路大理枢纽工程项目经理部 图文：赵   超编辑：游明昊审核：冯   博