【中铁十二局集团第四工程有限公司】党建引领冲破“地质禁区”！中铁十二局四公司成渝中线高铁项目锻造“红色引擎”助力生产攻坚

中铁十二局集团第四工程有限公司10月13日，渝黔铁路有限责任公司党委在中铁十二局四公司成渝中线高铁项目部召开 2025年党支部建设工作现场会暨三季度政工例会 。渝黔铁路有限责任公司交流组，集团公司副总经理、总工程师胡建国，四公司党委书记、执行董事吴燕升，以及 来自渝万高铁、成渝中线高铁重庆段、宜涪高铁重庆段等单位的主要负责人参加此次会议。 现场交流党建生产融合亮点 与会人员走进成渝中线高铁中梁山隧道下穿兴隆场编组站施工现场，详细了解了项目党建与生产攻坚融合主要做法和创新亮点，交流了定向长大管幕近距离下穿大型编组站沉降变形控制技术、管幕施工精度控制与纠偏等技术创新成果内容，纷纷表示要学习中铁十二局先进管理经验和施工技术，推动成渝中线高铁重庆段、渝万高铁、宜涪高铁重庆段高质量建设。 会议现场渝黔铁路有限责任公司交流组 高度评价了中铁十二局成渝中线高铁项目党支部 在中梁山隧道下穿兴隆场编组站施工期间形成的党建特色做法和技术管理经验成果，表示中铁十二局成渝中线高铁项目党支部坚持将政治建设摆在首位，在关键施工环节以党建带动技术攻关，攻克了下穿兴隆场编组站等建设难题，形成了可复制、可推广的党建与业务深度融合的经验做法，推动成渝中线高铁高质量建设，有力突破了多项建设难题。 渝黔铁路有限责任公司大足指挥部党支部、 中铁十二局成渝中线高铁项目党支部 先后就党建特色亮点工作开展了经验交流。 延伸阅读中铁十二局四公司承建的成渝中线高铁中梁山隧道全长6500米，其中537米段落下穿兴隆场编组站18股道。 兴隆场编组站是亚洲最繁忙的铁路编组枢纽站之一，共设39条调车线，每天承担约22000节车厢编组任务，线路极其繁忙，下穿施工距离地面仅7米，面临 地面沉降、浅埋、作业时间苛刻等诸多挑战，隧道施工如同“豆腐块里打洞”，被誉为“世界级难题”。 中梁山隧道建设现场 为解决施工建设难题，成渝中线高铁项目党支部大力推进实施“党建生产力工程”，坚持以“让党建成为看得见的生产力”为目标，将党的建设融入项目生产攻坚、技术创新、安全质量管理各环节，将党的建设转化成为推动项目生产攻坚的强大动能。该项目党支部通过成立党员突击队带头攻坚，“三保”立项课题“定向长大管幕近距离下穿大型编组站沉降变形控制技术”，将党建工作融入技术攻关和施工生产全过程，形成了党建工作与施工生产同频共振、相互促进的良好局面，推动项目建设稳中向好。 学习红岩精神 项目党支部坚持将政治建设摆在首位，深入学习贯彻习近平总书记关于高质量发展和安全生产等相关重要论述，教育引导项目党员干部从“两个维护”的政治高度开展工作，不断将“生命至上、安全第一”的理念贯穿到技术方案设计、施工组织管理的全过程。 以安全生产成果为标准，项目党支部广泛组织开展各类党建活动，开展“三会一课”学习安全环保知识， 充分利用党组织全覆盖的优势，建立党支部党员安全责任区负责制，保证现场所有区域，所有关键环节均有党员负责；建立安全责任考核和隐患排查积分制，将安全管理情况纳入党员评比考核体系，激发党员参与安全管理的积极主动性，推动党建+安全的深度融合。 围绕“三保”立项攻关目标，项目党支部建立了目标责任机制、工作标准机制、动态管控机制等一系列工作举措，将下穿兴隆场编组站沉降控制指标分解到每个党小组、每个党员责任区，明确责任和 职责表 ；专项编制《定向长大管幕施工质量控制要点》和《沉降观测专项方案》，为每一名党员压任务、压担子，推行党员干部“准入”和“退出”管理，不断激发党员攻坚克难、创新创优的进取心和工作动能，让党支部真正成为团结带领员工攻坚克难的坚强核心。 党建实践活动 大力探索"党建强、项目优、产学研协同"的发展新路，通过数字化赋能，开发"党建链智慧平台"，集成政策发布、供需对接、党员积分等功能，实现党建与业务数据互通、流程协同。坚持组织阵地建在"链"上、服务保障聚在"链"上、协同发展嵌在"链"上，以党建链串起产业链，坚持不懈 将“党建链”打造成赋能技术创新、护航项目建设的"红色引擎"。 管幕现场施工 在隧道沉降控制技术攻关一线，项目党员干部结合力学分析和专家论证，创新提出“管幕密排法”施工方案，反复试验改进，将管幕铺设精度控制在毫米级，刷新管幕施工精度的世界纪录。他们创新提出应用了"调整顶进速度控制螺旋出砂量"、"全阶段地表沉降预测及控制方法"等技术，持续优化注浆工艺，全过程跟踪监测，有效减轻对地层扰动，控制沉降，将党建工作成效转化成为项目创新成果。 在项目部党支部的团结带领下，项目建设取得了一系列重难点攻坚突破：8月21日，中梁山隧道下穿兴隆场编组站南机5线32米D型便梁成功架设，创造了西南地区同类便梁架设的首次突破。 针对32米D型便梁在架设过程中面临的梁体摆动、天窗时间有限等多重挑战 ，制定加长横梁型优化方案，成功解决了32米D型便梁限界不足等重大技术瓶颈；优化制定"双线架梁"方案，并通过制作加宽0.5米的特殊梁体，全面解决32米D型梁架设位置经过300米小曲线半径易造成的侵限问题，形成了一整套可复制推广的浅埋暗挖隧道下穿重要建筑物技术标准，安全穿越高风险地质段，得到了各级单位的高度认可。 32米D型梁施工 下穿兴隆场编组站施工得到了媒体广泛关注，《人民日报》刊发专题报道《节后首个工作日，重大工程建设热火朝天》，集中展示了中铁十二局四公司成渝中线高铁项目节后复工复产、全面掀起建设热潮的拼搏事迹；《重庆日报》以《破解世界级难题！成渝中线高铁冲破“地质禁区”》为题，专题报道了中铁十二局四公司建设者在成渝中线高铁建设中，扎根西南艰险山区，开展“地质禁区”技术攻坚战，取得中梁山隧道穿越兴隆场编组站突破性进展，助力成渝双城经济圈快速发展的动人故事。 《重庆日报》专题报道 成渝中线高铁是成渝双城经济圈的标志性工程，项目建成后，重庆、成都将实现1小时内通达，受益人口近3000万，极大便利沿线群众出行。 责任编辑：宋周阳  任达禹  张  敏 内容审校：丁明明