【中交一航局二公司】奋斗之声｜救生艇钢丝绳8小时抢修记

中交一航局二公司7月份的伶仃洋上，清晨的海风夹杂着咸湿的气息，吹拂着“一航津平2”的船体。眺望一眼海平面上的朝霞，船长秦金山带领值班船员开始了一天的船舶检修维护工作。 自深中通道项目施工任务完成后，这艘“一航重器”便在广东海域锚地待命。守护如此庞然大物，值班船员不敢有丝毫懈怠。 “船长，救生艇钢丝绳有几处锈蚀严重，得赶紧更换了。”二副梁田伟在负责检查救生设备时，发现了位于船舷平直部分的救生艇似乎与平时有所不同。秦金山顺着二副所指的方向看去，发现救生艇滑道边缘果然有锈迹斑斑的痕迹。他皱起眉头，多年的航海经验告诉他，锈蚀绝非一日之功，这艘救生艇可能在上次锚泊避风期间就已受潮锈蚀。 “通知机舱准备钢丝绳更换工具，同时检查救生艇滑道涂漆层是否完整，维修人员在甲板集合。”秦金山的声音透过无线电频道传遍整个船舱，带着不容置疑的坚定。“也不用替换了，干脆把新旧钢丝绳对接穿引在一块得了。”方案讨论会上，有人提议道。“这样不行，新钢丝绳锈蚀会更快，还是应该先拆除，将新绳从救生艇架端部穿进来，通过滑柄直接缠到卷筒上，如此节省两个步骤，既不需要新老对接，也不需要外增电焊环节。” 梁田伟的想法得到项目团队一致认同。 “好，下午6点，我们正式开始。”傍晚时分，海上的晚霞映红了船员们的脸庞。围着这个重5吨的大家伙，他们手持工具，眼神专注，仔细检查救生艇的挂钩、卷筒、释放绳等部位，确保一切没有问题。“往下放，注意观察救生艇的各个受力点……”在秦金山的指令下，船员通过操作遥控手柄，将救生艇缓慢放下，使艇架放平，再把救生艇进行封固，这样负责牵引固定救生艇的钢丝绳就不再受力。 梁田伟和大管轮祝丰光绑着安全带，坐到臂架上边，开始把粗达16毫米的旧钢丝绳进行人工拆卸。“看起来，也不难啊。”一旁的年轻机工郝旭哲瞅了一眼手表，心想着十点多可以完工。但随后的一幕却令其傻眼。只见拆卸下来的旧钢丝绳全部被拧成麻花状，如此收盘归置变成了大问题。“我还不信了。”说话间，郝旭哲戴上手套便要跟这股扭劲儿较一较劲。只见钳子在钢丝绳上用力地扭动，郝旭哲双脸通红、满头是汗，但钢丝绳却丝毫未动。郝旭哲的不服输劲儿被点燃，他双手紧握扳手卡在钢丝绳的扭结处。随着“吱呀”一声，那顽固的拧结竟被生生撬开了一个豁口。郝旭哲眼疾手快，迅速将撬棍插入豁口，借着杠杆原理发力。钢丝绳像被驯服的巨蟒，渐渐恢复顺直。 相较而言，穿引新钢丝绳的过程更顺利一些。在秦金山等人配合下，钢丝绳穿过多个滑柄，很快便缠在绞车的卷筒上。但回收救生艇却是大难题，夜间能见度低，容不得一点闪失。梁田伟站在艇架旁，小心翼翼地操作遥控手柄，祝丰光不时提醒道：“注意上面的细钢丝，不要刮到别处，不要跳到滑柄外侧。” 如何让救生艇艏艉两根钢丝绳受力均匀，这一过程最为考验技术。 “艇首绳子长了。”第一次回收时，救生艇刚到艇架处，因为前后钢丝绳长度不一致的原因导致救生艇船体失衡，发生了歪斜。一时间，大伙儿的心情突然变得沉重起来。“不行，不能将就，重来！”梁田伟道出了全船人的心声。解除艇艏钢丝绳尾端，重新调整长度，团队成员开始了第二次尝试。绞车发出低沉的轰鸣，新钢丝绳与卷筒咬合得严丝合缝。救生艇在水面轻微晃动，缓缓贴近艇架，当艇首稳稳落回支架的刹那，整个甲板响起此起彼伏的金属碰撞声。 “大功告成！”凌晨2点，历时8小时的钢丝绳更换检修告一段落。伶仃洋上，阳光依旧耀眼，海风依旧咸湿。“一航津平2”全体船员们全力坚守，等待着再次出征的号角吹响。 素 材 | 船舶分公司供 稿 | 秦金山、李爱玲 编 辑 | 张   恒 校 对 | 邵高明审 核 | 刘   畅 欢迎转载、转载请注明出处 欢迎关注微信公众号