【中铁七局集团】“豆腐”岩层里打洞——广西永柳高速长岭岗隧道建设纪实

中铁七局集团道路通，百业兴。一条条隧道穿山入地，贯联四方，让天堑变通途。便利的背后，是建设者们的汗水与智慧。真实的隧道建设，远非坦途。涌水、涌泥、地热、塌方等难题无处不在。可再大的挑战，也挡不住中铁七局建设者们前进的步伐。广西永柳高速长岭岗隧道，这个全线地质最差、施工难度最大、施工风险最高的长隧，在历经近400个日夜的鏖战后，实现双洞贯通。 豆腐岩层里打洞 长岭岗隧道地处喀斯特地貌区，地质复杂，500米范围内分布有页岩、砂岩、灰岩、崩坡体等多种地质，岩体破碎，溶洞频发，是全线最难施工的“地下长城”，也是三分部施工车辆和设备直达各工点最后的“拦路虎”。“隧道地质较差，围岩主要为强风化碳质页岩，节理裂隙发育，岩体软弱，见水就软、遇风就散，溶洞总数达13个，掘进就像‘在豆腐里打洞’”。永柳指挥部总工李论伟道出了长岭岗建设之难。 更严峻的是，这条隧道出口段有约170m长，碎石土和黏土堆积的浅埋段。浅埋段位处崩坡积体内，雨后易呈淋雨状或涌流状，开挖易发生坍塌、冒顶等风险。在溶蚀强烈地段、岩性变化接触带附近，施工时稍不注意就可能触发地质“脾气”，导致突水突泥。 “这是一场必须打赢的硬仗。”永柳三分部副总工王天伟回忆，面对“施工难度大，工期不可控”双重挑战，建设者们索性就在隧道里开起“技术研讨会”，多次邀请有经验的专家现场“会诊”，研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略，遵循“动态设计，动态施工”原则，设计变更共计95项，采取对地表进行注浆，洞内采用超前大管棚进行支护，锁脚采用双排锁脚，开挖断面进行预注浆等措施，通过增加临时仰拱提前将初期支护闭环，减少隧道初期支护变形，硬生生“驯服”了豆腐岩层。 做梦都在掘进 在长岭岗隧道洞口段，软弱破碎的围岩自稳性差，单日进尺曾一度在0.5米左右徘徊，直接影响整体工程进度。面对困境，永柳三分部项目经理刘兵兵鼓舞大家：“工期就是效益，要尽快打破这个局面，只要我们齐心协力，就没有克服不了的难关！” 刘兵兵牵头组建隧道攻坚小组，20多名党员和骨干齐上阵，攻坚小组在现场支起临时办公桌，通过严格把控原材料、喷射混凝土配合比及初支工艺，三班倒不间断作业模式，技术员、技术主管和分管隧道的副经理24小时轮班蹲点等举措，加大科研技术攻关，应用二衬混凝土浇筑防脱空系统、新型隧道支护结构、智能化隧道岩体监测方法、低回弹高强度喷射混凝土材料、隧道支护防坍塌装置、隧道出入口位置单弧支撑结构、智能衬砌台车等“四新”技术和“五小”装备，隧道单日进尺逐步提升至1.5米。 “不同于地面施工，隧道内空气流通不畅。”三分部项目书记张建国表示，“那时候很多同事晚上做梦，总梦到隧道在向前掘进。这项全线控制性工程的贯通，项目上下都是英雄。” 安全必须零事故 “工期紧、任务重，更要绷紧‘安全弦’。长岭岗隧道贯通前我每天都会去现场排查隐患，一天不去总感觉少点啥，晚上就会睡不着觉，这是我干过最提心吊胆的隧道。”三分部安质部长白文杰回忆道。  永柳项目始终坚持以“零事故、零伤亡、零投诉”为管理目标，严格执行安全管理 “五个刚性要求” ，落实自检、互检、交接检“三检”，以周专项、月综合检查为手段，将安全质量隐患及时消除。为实时掌控隧道及周边施工区域安全状况，项目部建立夜间大雨专项巡查机制，由隧道分管领导带领技术与安全巡查人员，开展“拉网式”全方位巡查，24小时值班，重点排查边仰坡滑坡、溜塌隐患。三分部现场副经理孙强记忆深刻：“柳州雨季每晚都下雨，我老担心雨水渗透，加剧围岩裂隙扩张，导致围岩自重增加、强度降低，诱发坍塌、渗水等安全事故，毫不夸张，几个月我没睡过一个完整的觉”。 “在开工前，我们联合柳州市柳城县应急管理局、公安局等单位在长岭岗隧道进口开展隧道坍塌突发事件应急演练，针对隧道围岩易突发失稳、渗水的风险，制定了应急预案。在施工过程中，结合实际开展隧道开挖至500米深时掌子面突水、二次衬砌施工期间模板坍塌、雨季隧道中部围岩渗水加剧等应急演练，确保施工安全。”三分部安全总监王宁涛表示，应急演练为隧道 零事故又上了一道安全锁。 从最初“在豆腐里打洞” 的艰难摸索，到攻克浅埋段、溶洞群的层层阻碍，再到以零安全事故实现双洞贯通，长岭岗隧道的建设历程是中铁七局建设者以技术为矛，以责任为盾，攻克工程难题的生动缩影。“逢山开路，遇水架桥”从来不是一句空洞的口号，而是看得见、摸得着的实践。 永柳高速公路是《广西高速公路网规划(2018—2030年)》中“纵7线”的重要组成部分。项目预计2026年建成通车，届时将进一步完善广西高速公路网及泛珠三角区域路网，对推动区域经济发展、带动沿线产业及旅游事业发展具有重要意义。 信息来源：中铁七局党委宣传部、永柳高速指挥部、广州公司 文字策划：杨晨雨本期编辑：王柯晴