【中铁一局七公司】【综合新闻】中铁一局成渝项目以担当破蜀道之难 以创新赋动脉新生

中铁一局七公司“蜀道之难，难于上青天！”千年前李白的喟叹，道尽川渝交通之艰。而如今，中铁一局的建设者们以“营业线旁绣花”的精湛工艺改造既有成渝铁路，采用“增建二线+既有线升级”的模式，改写着西南大地的交通格局，诠释“开路先锋”的无畏与勇气！ 汤家沱隧道顺利贯通 成渝铁路自1952年通车，承载着西南地区几代人的交通记忆与发展希望，此次中铁一局承建的成渝铁路改造工程I标段起于江津站，沿既有线向东延伸29.93公里，途经4座既有车站，这种“新旧并行”的施工格局，恰似在运行的血管旁搭建新通道，既要确保每日40余趟列车的正常通行，又要完成3座新建隧道、7座桥梁以及近26.04公里路基等施工任务，其难度堪称铁路建设的“微创手术”。 铜罐驿车站下半幅施工完成 自2020年12月进场以来，建设者们便直面营业线施工安全风险高；长江沿线环保要求严；配合单位多、施工协调难等挑战，团队制定“一施工三方案”制度（施工方案、安全方案、应急预案），在施工区域设置高度不小于1.2米的隔离排架，安装视频监控设备设专人进行24小时监控。以“咬定青山不放松”的韧劲，稳步推进工程建设，更获业主及政府多项荣誉。项目团队2022年荣获重庆市交通运输委员会“全市铁路建设领域巾帼文明岗”；2022、2023年荣获共青团重庆市委员会铁路投资集团“优秀青年突击队”；2023年度荣获中国铁路成都局集团“铁路建设先进单位”；2024年度荣获重庆市交通运输行业“优秀青年突击队”。  目前，中铁一局承建标段内3座隧道、7座桥梁已全部完工；完成江津、圣泉2处站改施工，江铜区间路基附属工程完成95%；铜石区间路基附属工程完成80%。项目团队面对重庆高温淬炼，调整作业时间为凌晨4时至11时作业，并在现场配备防暑药品，保障作业人员身心健康的同时，全力冲刺开通目标。 党建赋能筑根基 项目党支部构建5项重点工作+1条责任线的“5+1”党建工作机制，成为攻坚克难的“红色引擎”。在项目重难点工程施工中，党员干部带头成立“党员突击队”，充分发挥党员的先锋模范作用；在环保管控中，党员带头创建“长江保护岗”，践行绿色发展理念；在技术创新中，党员技术骨干牵头完成小改小革。在党建引领下，项目团队凝聚力、战斗力不断增强。 马柑树隧道顺利贯通 在长江上游珍稀特有鱼类保护区施工时，项目践行“绿水青山就是金山银山”的理念，坚持了不占一寸保护区、不排一滴超标水、不损一棵原生树“三不原则”。他们修建施工便道采取新建路基和正式用地永临集合的方式；在拌和站设置三级沉淀池，废水经处理后用于降尘；隧道开挖的表土单独堆放，完工后复绿面积达2.3万平方米。这种“环保优先”的施工理念贯穿工程建设始终，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。 聚力攻坚克险隘新铜罐驿隧道是成渝铁路改造首座贯通隧道、首座全断面加宽隧道、首座实现“零安全事故”的营业线隧道。 这座419米的双线隧道，上方有220千伏高压线、出口紧邻既有线，施工环境极为复杂。施工时，建设团队采用“大管棚超前支护+小导洞出洞”工艺，全隧8次断面加宽均控制在毫米级精度。2022年9月30日顺利贯通，为项目在复杂地质条件下的施工提供了成功范例，增强了团队攻克后续难关的信心。 高边坡分级施工 会溪口二变四线大桥，则演绎了“8小时决胜疫情”的攻坚故事。2023年3月29日，项目团队在既有线与长江之间的狭窄地带，完成（3×32）米四变二道岔连续梁浇筑。面对空间受限、技术难度大等问题，建设者们采用“支架现浇+24小时轮班”模式，争分夺秒推进施工，最终攻克这一技术难点。吸取该桥施工经验，2023年6月30日，全长372.64米的中渡街二变四道岔大桥完成最后一孔现浇梁。 江津至铜罐驿区间轨道铺设 创新破壁提效能 新汤家沱隧道的贯通堪称瓦斯隧道施工的成功案例。这座1795米的单线隧道穿越岩溶发育区，存在瓦斯、人工坑洞等不良地质，是全线首座千米瓦斯隧道。面对重重困难，项目团队创新采用“双测双控”体系，通过超前水平钻机与地质雷达进行双重预报，提前掌握地质情况；实施瓦斯自动监测与人工检测相结合，确保实时监控瓦斯浓度；独创“台阶法+控制爆破”工艺，将单段起爆药量控制在2公斤以内。在施工过程中，针对城市段隧道爆破难题，项目研发的“预设芯孔降振技术”成为“神器”。通过在爆破面预设2000毫米×1000毫米的矩形掏心孔，形成应力释放通道，降低了炸药单耗，减少了喷浆料和工时消耗。该技术的成功应用，不仅保障了施工安全，还提高了施工效率，最终在2024年12月18日实现安全贯通，创造了瓦斯隧道“零超限、零事故”的施工纪录。也为公司类似地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验。 江津至黄磏区间首次拨接施工 上跨既有线天桥施工作业业界公认的“老大难”，针对营业线上跨结构施工中“工期长、干扰大、成本高，风险高”等问题，项目部与业主、地方、相关单位多方协调，将上跨既有线天桥施工改为下穿通道，为提升施工效率、降低既有线施工风险，项目部攻坚团队大胆设想、反复论证、优化方案，创新采用“下穿营业线大天窗开挖涵洞拼装施工技术”，通过预制涵洞节段，利用铁路运营的“天窗期”进行吊装拼接，施工过程各工序紧密衔接，既保证了营业线的安全，又将施工对铁路运营的影响降至最低。最终实现“零沉降”穿越既有线，工期缩短60%，效率提升5倍。从推演到落地，建设者们历经 12 次方案优化，用智慧破解了 “安全与效率” 的矛盾。也为同类工程建设提供借鉴；重塑了“开路先锋”精神的时代内涵，建设者们用五年攻坚证明，在新时代铁路建设中，创新与担当始终是不变的底色。 下穿营业线大天窗拼装涵洞施工 暮色中成渝铁路，站房灯光与长江夜色交相辉映，这条钢铁大动脉的新生，不仅是对1952年通车奇迹的致敬，更是对“交通强国”战略的践行。中铁一局的建设者们正以此次开通为新起点，继续在成渝铁路改造的征程上，书写更多“逢山开路、遇水架桥”的时代新篇，为西部陆海新通道打通关键节点，让钢铁动脉始终跳动着发展的脉搏！ 作者 ：李   彤、龙津洪 审核 ：喻沛然