【中铁十六局】大干四季度｜数智赋能，宁淮城际铁路建设取得突破性进展

中铁十六局江苏卫视报道 10月13日，宁淮城际铁路2标项目施工现场传来捷报，洪泽至金湖双线特大桥小里程（南京至淮安）方向架梁施工完成，跨淮河入江水道段8座大型连续梁实现精准合龙，标志着项目重难点工程建设取得突破性进展，为宁淮城际铁路按期通车奠定坚实基础。 洪泽至金湖双线特大桥跨淮河入江水道段 宁淮城际铁路跨越苏皖两省，线路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，经淮安市洪泽区、金湖县，安徽省天长市和江苏省南京市六合区，引入在建的北沿江高铁南京北站，新建线路长约179公里，设计时速350公里。 宁淮城际铁路线路示意图 集团公司承建的宁淮城际铁路2标项目全长约38.75公里，主要包括桥梁2座、梁场1处、车站1座、路基及框架式桥涵等结构物。其中，全长约31.7公里的洪泽至金湖双线特大桥跨越多处道路、河道，为全线重难点控制性工程。 为保障工程优质高效推进，项目技术团队主动协同建设管理单位中国铁路上海局集团南京铁路枢纽指挥部，严格推行精细化管理模式，将数字化、智能化手段融入铁路建设，强化全流程风险管控与质量把控，通过闭环管理确保架梁施工安全高效推进、连续梁合龙精度与线形控制全面达标。 项目数智管控中心 该项目管段内以桥梁工程为主，桥梁结构形式多、工艺技术复杂，需预制、架设40米至24米不同规格、类型的简支箱梁927榀，最大运梁距离达25公里，施工任务体量与技术要求较高。 结合施工组织安排和现场实际特点，项目淮安2号梁场技术团队坚持“超前规划、周密部署”，以工程进度、质量安全、过程控制为核心抓手，重点聚焦支座安装、设备安全、运梁过程、落梁安放等关键环节，对箱梁架设全流程实施精细化管控，有效规避施工风险。目前，箱梁预制已完成80%以上，架设已完成70%以上。 淮安2号梁场现场 在淮安市金湖县西侧，洪泽至金湖双线特大桥以连续梁+多跨简支箱梁的组合形式跨越2420米的淮河入江水道，8座大型连续梁集中分布于入江水道内，形成了规模庞大的桥梁群，是宁淮城际铁路全线跨水域最广、跨度最长的连续梁桥群。 连续梁桥群施工现场 针对淮河入江水道金湖段Ⅲ级航道、Ⅱ级水源保护地的实际情况，以及现场水上作业、深水基坑、高墩及大跨连续梁等施工难题和安全风险点，项目技术团队充分融合数字建造、绿色建造新技术构建了数智管控平台，借助物联网、无线传感、AI监测、智能传感等技术，可实时采集现场人员、大型机械、物资设备等关键数据，动态监测施工场景、记录分析关键数据、实时预警安全风险、有效避免质量通病、严格控制施工污染等，以全方位的“数智管控”实现工程施工全周期的过程可视、数据可信、安全可控、质量可溯、环保可感，显著提升了现场管理效率和建设质量，确保工程安全顺利推进。 合龙后的洪泽至金湖双线特大桥 据悉，作为长三角城际轨道交通网的重要组成部分，宁淮城际铁路建成后，将与徐盐高铁、连镇高铁等互联互通，成为苏北城市直连南京的快捷通道，实现淮安与南京1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络布局、便利沿线群众出行、促进南京都市圈及沿线地区经济社会发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 内容来源：三公司责任编辑：崔爱杰、史玉龙、任文慧 执行主编：邓昆伦主办单位：集团公司党委群团工作部