【中铁十六局】国庆我在岗 大干四季度！淮宿蚌城际铁路淮北段无砟轨道完工

中铁十六局近日，在淮宿蚌城际铁路淮宿特大桥施工现场，随着最后一方混凝土成功入模，标志着淮宿蚌城际铁路淮北段无砟轨道施工全部完成，为后续全线铺轨贯通奠定了基础。 无砟轨道施工完成 淮宿蚌城际铁路北起淮萧联络线淮北北站，向南连接淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁蚌埠南站，新建正线全长约161公里，设计时速350公里，是以区域城际功能为主、兼顾路网功能的高速铁路。其中，承建的淮宿蚌城际铁路1标项目线路长约28.86公里，集路基、桥梁、隧道、改建线、站场及存车场等施工于一体。 精细管控，打造全线样板 该项目管段内有大桥4座，总长度超过23公里，跨越多条道路、河流、既有铁路，沿线涉及重大建筑物、民房、油气管道、电力线路等近500处，工程类别多样、施工工序繁杂、环境复杂，现场安全管理和施工组织协调难度极大。 项目施工平面图 “以全线跨径最大、跨数最多的连续梁大桥——新濉河特大桥为例，大桥先后跨越新濉河、S238省道和淮海西路，连续梁主墩位于新濉河河道内，地下溶洞、裂隙发育明显，现场施工面临诸多考验。” 据项目负责人邹鹤民介绍，结合地勘情况和施组安排，团队持续推动施工组织优化、工序衔接转换，强化现场安全质量管理，在灵活选用机械设备、引进新型工装保证桩基质量的同时，主动优化设计，在全线首次采用大节段悬臂浇筑工法，将原设计的163个悬浇节段缩减为99个，大幅减少了施工周转和工序转换。 大节段挂篮法施工现场 在全长1316米的相山隧道施工中，项目团队锚定打造“零伤亡、无缺陷”精品隧道工程目标，坚持“样板先行”引路，以数智管控赋能精细管理，通过定制智能工装实现全程机械化配套作业，打造实体样板，改良推广“五小创新”成果，并将物联网、云计算、大数据等信息技术与现场施工融合，构建了集围岩量测、超前地质预报、3D断面扫描等功能于一体的隧道智慧控制中心，将全线唯一一座隧道、II级高风险隧道打造成为全线“工艺最精、质量最优”的标杆工程，在业主单位和全线施工单位现场观摩中赢得广泛赞誉。 相山大桥施工现场科技赋能，助推施工提质 该项目桥梁工程共包含19座连续梁、592孔简支梁，其中连续梁种类多、数量多，施工经历雨季、冬春季低温期，高处作业、涉路施工为项目管控重难点。 “19座连续梁能否如期合龙，直接关系到全线架梁通道能否顺利打通。”项目总工程师邵利超说，针对连续梁施工难题，团队持续加强新技术、新工艺、新材料的推广应用，创新研制并推广应用新型智能菱形挂篮，运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统、视频监控系统等智能化手段，有效保障混凝土养护质量和结构强度，大幅提升施工安全、质量和效率。 新濉河特大桥（80+3×140+80）米连续梁 在无砟轨道施工中，项目技术团队锚定节点目标，科学制定方案，积极开展科研技术攻关，全面加强过程质量管控，创新运用“轨枕燕尾防裂网片”“板缝限位控制器”等工装，通过优化混凝土浇筑时机、推广应用“三步六遍法”收面工艺、实施“七位一体”混凝土养护体系等措施，有效提升施工标准化水平，显著提高了工程质量和施工效率，相关科研课题荣获浙江省市政行业优秀质量管理小组一类成果奖。 无砟轨道施工完成 据悉，淮宿蚌城际铁路开通运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥都市圈深度融合，打造“轨道上的长三角”，促进区域经济社会高质量发展等具有重要意义。 内容来源：三公司责任编辑：周   漩、潘徽宁 执行主编：邓昆伦主办单位：集团公司党委群团工作部