【中交一航局三公司】筑港钩沉 | 打通晋煤南运的交通“枢纽”

中交一航局三公司翻开被岁月尘封的珍贵记忆 挖掘一航人共同的历史财富 今天让我们回溯到上世纪七十年代末探访一航人如何打通晋煤南运的交通“枢纽” 上世纪七十年代末，“过剩”的山西煤炭难以运抵缺煤少煤的南方各省，中央下定决心，加快实施晋煤外运，以解燃“煤”之急。其中，由大同经北京运抵秦皇岛港下水转运的北路通道，优势明显、意义重大。秦皇岛港煤码头一期工程由此成为陆海联结的重要枢纽工程。翻车机房系统土建工程因其结构复杂、技术要求高，成为一期工程的关键。 秦皇岛港煤码头工程 按照设计，需要建造的两座翻车机房，是结构相同的圆筒型钢筋混凝土沉井，高13.57米，内径24米，外径27米，重约2800吨。如此大体量的沉井施工，当时国内少见，施工难度不言而喻。 在预制沉井施工中，工程技术人员精心设计施工方案，改进施工工艺，攻克了一个个难关。沉井下沉采用深井群降水，并在下沉过程中加强观测、及时纠偏，保证了下沉质量。 秦皇岛港煤码头一期翻车机房 2号沉井下沉施工正值严冬，寒风呼啸。打冻层时，工人们冻麻了双脚，震木了双臂，但谁也不肯歇一歇。1号、2号沉井顺利下沉，为完成国内少有的大型矩形沉井下沉提供了经验，标志着一航人在技术开发和生产经营上开拓了新领域。 秦皇岛港煤码头一期翻车机房 恰逢八十年代第一个春节，人们坚守岗位，在工地吃饺子，过了一个温暖的春节。 1980年4月13日，时任交通部长曾生颁布嘉奖令：“第一航务工程局第五工程处在发展交通运输事业中成绩优异，特予嘉奖，此令。” 来源：中交一航