【中交隧道工程局有限公司】金秋起，热潮涌，施工大干正当时⑤

中交隧道工程局有限公司江阴靖江长江隧道项目 近日，江阴靖江长江隧道项目A2标高水压强渗透地层江中对接工程二期钢壳混凝土浇筑完成，标志着该标段江中对接主体工程全面完工，为后续建成通车奠定了坚实基础。 此前，项目已于2024年6月22日实现水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的盾构机高精度对接；2025年3月21日启动开挖及结构施工；2025年6月16日完成对接段一期拆除工作，隧道与地层的连通缝隙全部封闭，整体结构安全得到保障；2025年7月6日，一期钢结构内部填充混凝土全部浇筑完成，标志着左线对接段一期封闭工作全面完成。 江阴靖江长江隧道北接靖江市，南连江阴市，全长11.825公里，过江段长约6445米，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里，设计承受最大水压82米水头。公司承建A2标隧道段全长6445米，其中盾构段4937.19米，盾构开挖直径16.09米。面对“江中对接”这一在国内外均无成熟经验可循的世界级难题，项目团队将难题分解为六大阶段逐步攻克：先行盾构停机加固、后行盾构始发及先行盾构一期拆机、后行盾构对接掘进、后行盾构一期拆机、帷幕注浆—冻结综合加固以及开挖（二期拆机）及结构施工。 为确保工程顺利推进，中交集团先后召开12次领导小组会议，通过理论分析、试验模拟与数值计算相结合的方式，辅以温度与结构双监测手段，并由项目领导班子24小时带班管控，稳步推进关键节点落实。同时联动国内顶尖设计院、施工单位、高校团队及相关企业共同攻关技术难题，累计邀请院士专家开展评审会7次，形成研究报告30余份，召开各类评审会、专题研讨会300余次，完成各类汇报60余次，开展计算与试验30余项，最终形成了一套适用于16米级盾构在江中高水压、强渗透砂层中对接的成套技术体系。 江阴靖江长江隧道项目超大直径盾构机江中对接工程的成功实施，将为同类工程提供“中国智慧”和“中交方案”，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划中的跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。（段凯恒/报道） 上海地铁12号线3标项目 近日，随着盾构机刀盘破壁而出，上海地铁12号线3标项目沪松公路站至沪科1号中间风井盾构区间下行线成功贯通。至此，该区间成功实现双线贯通。 上海地铁12号线西延伸工程线路全长17.27公里，设6座车站，采用全地下线敷设方式。公司承建3标包含沪松公路站、沪松公路站至沪科1号风井区间（含风井）、沪科1号风井至沪科2号风井区间（含风井）。此次贯通的下行线区间全长约1238米，为采用盾构法施工的圆形隧道区间，线路平面线间距13米，隧道顶部覆土厚度介于9.9米至17.4米之间，区间内还设置有一处联络通道兼泵站。 下行线盾构掘进过程中，项目团队持续对每环掘进数据进行分析总结，动态优化掘进参数，精准控制注浆量，并结合地表实时监控，确保盾构机姿态始终稳定可控。盾构接收前，项目团队不断优化施工方案，针对端头加固、洞门密封等关键节点反复研讨与论证，确保方案科学可行。通过高标准、严要求的质量管理和严格落实安全生产责任制，最终成功实现精准穿越。 建成通车后，将进一步优化上海市轨道交通的网络结构，改善松江、闵行地区的出行条件，缓解9号线的客流压力，同时对长三角G60科创走廊产城融合发展起到有效的支撑作用。（江璇/报道） 来 源 | 各项目校 对 | 俞欣责 编 | 仲岑