【中交隧道工程局有限公司】“石都”圆盘锯进高铁隧道

中交隧道工程局有限公司深南高铁云浮段的建设现场，一台“跨界改造”的巨型圆盘锯正在作业，坚硬的岩石在锯片下被精准切开，断面光滑如镜。隧道局深南高铁项目团队将传统石材加工工艺应用于高铁隧道施工，“跨界”破解硬岩施工大顽疾。 隧道标准化施工的挂布台车 深南高铁云浮段新中隧道是全线控制性工程。其底板精准沟槽开挖与岩面处理直接决定轨道铺设精度，但该隧道穿越岩层坚硬且局部破碎的粤西丘陵复杂地质带，传统施工方式难以兼顾安全与效率。爆破震动大，可能扰动围岩引发沉降隐患，而且断面难以控制，后续需大量混凝土回填找平，既耗时又费钱。风镐作业则进度缓慢，作业过程中粉尘大，并会影响其他工序并行开展。如何安全、高效、高质量地完成特定区段的岩石切割，一度成为项目推进中的绊脚石。 转机源于一次偶然的观察。云浮素有“中国石都”美誉，石材产业发达。项目技术员肖雅瑜下班途中，看到当地石材厂使用的大型圆盘锯切割石材效率高、断面平整。一个大胆的想法在他脑中萌生：“能否将这种切石头的成熟工艺‘搬’进隧道，用来‘切岩层’？”当晚，他便带着隧道地质勘察报告和石材切割工艺资料，找到项目工区经理张晓山。“跨界尝试有风险，但值得一试！”张晓山听后，当即表示支持。随即，项目团队与当地装备制造企业紧密协作，联合攻关。 想法虽好，落地却难。石材厂圆盘锯体积大、对作业环境要求高，直接照搬至空间狭小、地面不平整的隧道内，根本无法正常作业。一场为期两个月、超过20轮的现场调试与攻关就此拉开序幕。 圆盘锯正在切割仰拱两侧排水沟 第一个难题是“走位不准”。石材厂圆盘锯单轨系统在隧道曲面段易卡顿、偏移量过大。项目测绘小组连续数个昼夜“泡”在现场，用激光扫描仪反复测量断面尺寸，创新提出“可调式多级轨道”，成功将轨道偏移量控制在5毫米以内，实现设备在隧道内精准走位。 第二个难题是锯片“水土不服”。锯片在切割中频繁过热，甚至发生崩刃。不同区段的岩质硬度差异极大，为此，项目团队摸索出一套“岩性预判-参数匹配”方法，实现“不同岩层不同切法”，为锯片量身定制切割方案，成功解决了锯片“水土不服”的问题。 最后一个难题是设备“转身困难”。隧道内的转弯半径仅6米，一体式驱动系统的圆盘锯转弯时极易剐蹭隧道壁。经过对驱动系统进行三次重大升级，最终成功实施分体式结构，类似火车头带动车厢的方式，使设备在最小转弯半径处的通过性提升了60%，彻底解决了在隧道内部移动困难的问题。 圆盘锯切割的仰拱中心排水沟及成型隧道 10月18日，经过“跨界改造”的隧道专用切割锯正式投入使用，效果立竿见影。切割后的岩面平整如镜，日均切割进尺稳定在30米，效率较传统风镐提升约150%；作业过程无明显震动，粉尘排放量降低约80%，实现了多工序同步施工。“以前使用风镐震得手发麻，进度又慢，心里没底，现在切割出来的岩面异常平整！”一位现场操作老师傅赞叹道。项目工区经理张晓山介绍说：“圆盘锯在石材行业是标配，但应用于高铁隧道施工，尚属国内首次。” 目前，该创新工艺已在全线获得了广泛关注，即将在全线范围内有序推广，标志着这项“跨界”成果将从试点走向规模化应用。项目团队正在系统整理该工艺在提升效率、保障安全、质量控制等方面的详细数据与应用流程，旨在形成一套标准化施工指南，为类似地质条件下的隧道施工提供可靠借鉴。 来 源 | 中交一公局集团微信公众号