【中交一航局三公司】黄海“钉”桩记

中交一航局三公司清晨5点的大连长海县大长山岛镇，海风还带着凉意。施工员姚坤已站在临时搭建的钢平台上，对讲机里传来嘈杂的指令声。“钢管桩轴线复测完毕，偏差控制在1厘米内！”他抹了把汗，朝身旁同事喊道。身后，由钢管桩和贝雷架拼接而成的施工平台向海中延伸，如钢铁臂膀般环抱着苏醒的海岸。   这里是公司承建的长海试验基地水工、土建及配套工程项目EPC总承包施工现场，包含重力码头、高桩码头等工程，而当前最关键的，是115根灌注桩的施工——它们是未来码头承载千吨级船舶靠泊的“根基”。 “海上施工，每一步都如履薄冰。”项目总工魏昂在调度会上反复强调。灌注桩需在钢平台上作业，平台稳定性直接关系成桩质量与施工安全。海上风浪、潮汐与复杂地质，远比陆地更具挑战，钢管桩打设稍有偏差，便可能导致平台稳定性与载荷能力下降。      “往下0.5米，停！”经验丰富的测量员陈兆江紧握全站仪，盯着屏幕数据。振动锤轰鸣中，3吨重的钢管桩缓缓沉入海底。每根钢桩打设需连续作业2小时，测量员需全程监测垂直度，稍有偏差便立即校正。 施工海域每日潮差高达3米，钢栈桥作业窗口极为有限。项目部依据潮汐预报制定“动态施工计划”：低潮位进行钢管桩切割与平联焊接，高潮位则安装贝雷架与铺焊钢板。钢栈桥如巨龙踏浪，稳步向深海延伸。      “最棘手的是回填区地质变化！”姚坤指着钻机下方的土层，“这里曾是船厂回填区，地下碎石、废弃钢桩、混凝土块什么都有，钻头常被卡住。”为此，团队准备了五种不同类型的钻头，通过七天典型灌注桩钻孔作业，系统分析不同钻头在各地质层的钻进效率与适应性，为后续施工筛选出更优型号。 海上灌注桩施工被工人们称为“海上绣花”。每根桩直径1米，最大桩长16.8米，需依次穿透海水、碎石层和中风化岩层，最终将桩尖嵌入岩石2至3米。混凝土浇注必须一次性连续完成，否则可能导致断桩。为防止拌和船设备故障导致供应中断，每根桩的混凝土均经试验验证和易性合格后才灌注。钢筋笼下放更是“毫米级工艺”——从长度与加密区验收，到吊筋焊接质量、垫块安装精度，每一环都严格把控。针对混凝土垫块易脱落问题，团队不仅采用防脱落卡扣，还在笼顶部位加密布置，确保保护层厚度均匀达标。      “我们就像在运行一条精密而连贯的生产线。”姚坤形象比喻，“海上风浪大，吊装时钢筋笼容易晃动，每一个动作都必须慢、稳、准。” 安全监督部长于青山 则时刻警惕突发天气，每次吊装前都反复检查吊索具与救生衣穿戴，“上次收到大风预警，我们只用1小时就撤回了所有人员和设备。”        项目部墙上挂着巨大的施工进度表，每完成一根桩便贴上一面红旗，详细记录着每道工序耗时：钢护筒打设平均2.1小时，钻孔最长18小时，钢筋笼下放1.5小时……这些数据成为优化施工组织的关键。经过86天奋战，115根灌注桩全部完成，低应变检测显示桩身完整性100%合格，高应变和钻芯取样检测指标均满足设计要求。当检测结果反馈到项目部时，会议室里爆发出热烈掌声。        夕阳西下，钢平台在海面投下长长的影子。魏昂望着初步成型的码头轮廓感慨：“这些桩就像钉在海里的钉子……它们承载的不仅是千吨级码头，更是‘筑港摇篮’的精度和韧性。”在黄海的浪涛中，建设者用匠心与坚守，书写着属于他们的“钉”桩传奇。 素材：第十项目部供稿：陈灵编辑：王耀宇校核：修明霞往期精选一航局召开2025年四季度党委书记例会