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中铁十二局集团第四工程有限公司CHINA重点项目国庆献礼共贺华诞金秋时节 奋战正酣在中华人民共和国成立76周年之际
公司各重点工程项目抢抓施工黄金期按下建设快进键多项重大工程取得突破
参建多条线路开通运营
建设者们坚守施工一线
编织大地经纬成就美好未来用拼搏奋斗唱响劳动者之歌
以丰硕成果致敬伟大祖国
西延高铁正式启动最高
测试速度等级提速试验
10月1日，随着DJ502次高速综合检测列车从西安北站驶出，标志着中铁十二局四公司参建的西延高铁正式启动最高测试速度等级提速试验，至此西延高铁全线进入开通运营倒计时。按照联调联试计划，高速综合检测列车将逐步提速到线路设计速度的110%，当天列车运行时速达到385公里的试验目标速度值。
西延高铁全线最长隧道——宜君隧道
西延高铁全长约299.8公里，设计时速350公里，是陕北革命老区的首条高铁，为陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要组成部分，也是首条直达陕北革命老区的高铁。公司承担西延高铁正线约25.35公里建设任务，主要工程包括隧道23.8公里，桥梁960米，路基671米和50.7公里的无砟轨道铺设任务，承建了全线最长的宜君隧道，建设难度大、安全风险高。
宜君隧道全长17509米，位于陕西铜川宜君县境内，为陕西迄今最长单洞双线高铁隧道。该隧道最大埋深395米，四五级围岩占比达68.5%。隧址区地质环境复杂，发育下穿冲沟、有害气体、断裂破碎带等不良地质，下穿地层含炭质页岩，存在瓦斯风险，洞口密布天然气管线，施工风险极高，为全线Ⅰ级高风险隧道。
宜君隧道贯通现场 为确保宜君隧道安全平稳掘进施工，项目团队采用地质雷达和超前水平钻机开展地质预报，并应用“洞身中管棚+超前小导管”支护方式和三台阶法实现隧道施工稳步推进。针对隧道围岩差、斜井坡度大、局部渗水等高风险长大隧道建设难题，建设者大力开展特长隧道机械化配套创新研究，应用了
钻 锚注一体机、三臂凿岩台车、湿喷机械手、智能二衬台车等大型机械设备，搭建隧道智能化管理系统，项目机械化、智能化配套设备使用率达94%，有效提升建设效率。
针对断层破碎带、软岩大变形等施工难题，建设者应用二衬防脱空智能检测设备，研发应用伸缩式逃生管道，搭建隧道智能化管理系统，确保隧道安全平稳建设。通过实施衬砌台车智能化改造，引入传感器技术、控制技术、采集数据处理技术、无线传输技术、可视化软件编程技术等，将台车搭接压力、混凝土浇筑压力、混凝土入模温度、混凝土方量、防水板密贴度、拱顶浇筑压力等数据自动采集成档，采用混凝土智能化振捣及监控，实现了衬砌作业全过程数据监测和成本信息线上管理，有力保障了隧道安全优质建设。
列车通过西延高铁漆水河特大桥
西延高铁是我国“八纵八横”高速铁路网通道包（银）海通道的重要组成部分，线路建成通车后，西安至延安的运行时间将缩短至1小时左右，极大便利沿线人民群众出行，对于助力革命老区乡村振兴，进一步优化国家高速铁路网络布局等，推动形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
包银高铁进入运行试验阶段
9月27日，随着55601次试验列车从包头站驶出，标志着中铁十二局四公司参建的包头至银川高铁包头至惠农段正式进入运行试验阶段，全线开通运营进入倒计时。
包银高铁北边分干渠特大桥
包银高铁包惠段是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，设计时速250公里，线路全长约420公里，其中内蒙古段约402公里、宁夏段约18公里。公司共承担包银高铁约46.5公里施工任务，主要工程包括路基24.8公里，桥梁5座21.7公里，制架箱梁660榀，近95%段落里程“紧贴”既有包兰铁路，两侧电力线路密布，施工建设难度较大。
在包银高铁建设中，项目团队打造了全线首座智能化混凝土预制件加工厂。该加工厂综合应用自动布料机、码垛机器人、码垛升降机、自动翻转机、自动喷涂站等新型设备，开发接入信息化管理平台，
实现了“工厂化生产、流水线加工、标准化作业”。作业人员通过电脑终端将钢筋焊接、混凝土浇筑振捣，以及喷淋养护的时间精控到秒，实现了共计68.5万件各型号混凝土预制构件全自动精准加工生产。
智能化混凝土预制构件厂
在包银高铁箱梁生产过程中，通过建立标准化箱梁施工流程，综合运用物联网技术、传感器技术、设备自动控制技术，采用最新的组合型数控钢筋剪切弯曲生产线、定位网片全自动焊接机器人、智能锚穴凿毛切割机器人等智能制梁设备，显著提升生产效率和加工品质。
针对冬季极端低温，年平均可施工时间有限等难题，他们自主创新应用了全封闭式箱梁工装平台，采用保暖材料封闭箱梁预制模板，浇筑前使用暖风设备进行内部升温，浇筑完成后梁顶覆盖保温篷布，封闭平台内部设置立体化温度、湿度数据自动采集装置，确保施工生产区域温度不低于10摄氏度，将温差对箱梁生产影响降到最低。
智建最美草原高铁 包银高铁包惠段开通运营后，将填补西北地区高铁网络的“留白”，进一步完善了国家高速铁路网布局，届时，京兰通道将全线贯通，包头至银川的列车运行时间将从最快6小时缩短至3小时之内，成为西北地区最便捷的进京通道。
杭衢高铁启动联调联试
9月23日，中铁十二局四公司参建的新建杭州至衢州高速铁路正式启动联调联试，标志着该线路距离全线建成通车迈出了坚实步伐。
列车通过跨沪昆高速公路特大桥
杭衢高铁正线全长约131公里，设计时速350公里，为浙江省大通道建设的标志性工程，也是国内首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路。公司共承担杭衢高铁28.8公里建设任务，主要工程包括云溪特大桥、余家山头特大桥、炉头村特大桥、跨沪昆高速公路特大桥等重点工程，以及469孔双线无砟轨道简支箱梁制运架施工任务和58.3公里无砟轨道施工任务。
杭衢高铁衢江制梁场 在杭衢高铁建设过程中，项目团队率先建成了浙江省首座40米高铁箱梁制梁场，建立浙江首条40米高铁箱梁新型加工生产线，参与应用我国“十三五”国家重点课题——长寿命混凝土制品关键材料及制备技术的研究成果，创新应用混凝土智能化控温技术、罐体降温、梁端倒角防裂纹及梁体全方位养护等技术，提升了40米高铁箱梁加工品质，累计获得国家新型专利12项。
为确保无砟道岔品质满足设计要求，项目团队采用“一次粗调+三次精调”的校准方案，将轨面高度与设计高度的误差控制在5毫米以内。完成起道后，他们依次采用人工和轨检小车完成三次精调，校准岔枕间距，确保道岔各部分尺寸达标。在道床板和底座施工过程中，项目团队创新应用轨枕固定装置，将相邻的三块轨枕连接成为整体，防止混凝土浇筑过程中轨枕移位，其技术成果作为样板工程在全线推广。
列车通过公司承建段 杭衢高铁建成运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局，助力长三角一体化高质量发展，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区等具有重要意义。
成都地铁17号线二期开通初期运营
9月17日，中铁十二局四公司参建的成都轨道交通17号线二期正式开通初期运营，标志着成都轨道交通线网规模突破700公里大关。
建设成型的航天路站 成都轨道交通17号线二期起于机投桥站，止于高洪站，全长24.76公里，最高运行时速达140公里。公司共承担成都轨道交通17号线二期高洪站、威灵站、航天路站等“三站两区间”土建施工任务，盾构区间工程连续穿越河渠、铁路及低瓦斯地层，地质环境复杂、安全风险突出，创造了成都市主城区首次使用8.6米大直径盾构机的建设历史。
盾构作业现场 针对低瓦斯地段盾构施工难题，建设者创新研发“盾构机用瓦斯防控系统”，构建“实时监测－定向抽排－智能预警”全流程闭环体系，为盾构机装上“瓦斯安全大脑”。在刀盘、舱壁等瓦斯易集聚区布设多维度智能传感网络，动态采集甲烷浓度数据，实现风险超前研判与主动干预。创新采用“盾构机瓦斯负压抽排装置”，通过负压集气技术精准捕获舱内瓦斯，经防爆管道引排至地面净化处理站，实现“零积聚、全处理”。
建设者研发应用的低瓦斯智能防控系统，为成都地区低瓦斯地层地铁施工提供系统化、模块化解决方案，顺利实现安全穿越成都地铁建设史上浓度最高的低瓦斯气囊，创造了西南地区盾构机掘进潜覆土复合地层长距离施工纪录，以及盾构法施工最小水平净距下穿既有线铁路桩基段的成功施工案例，填补国内地铁盾构低瓦斯地层安全防控技术空白，成为行业同类工程“教科书级”参考范例。
智能调度中心 项目团队探索建立了项目智能化调度中心，打造轨道交通工程建设安全风险监控系统等一系列智能化、信息化管控体系，综合运用AI识别、智能传感器、安全帽定位芯片等新型技术，打通从一线操作到远程管控的数据链条，实现重大安全风险源信息、风险预警、基坑监测等安全管控核心数据在管理平台及一线移动终端同频更新、实时管控，推动安全管理机制高效运行。
成都轨道交通17号线二期的开通运营，不仅实现了成都五大城区的“轨道串联”，将中心城区跨区通勤时间缩短至30分钟以内，更进一步完善了成都“市域快线+地铁普线” 的立体交通网络，进一步推动中心城区资源共享、产业协同，为成都建设国际门户枢纽城市提供有力支撑。
图文素材：各工程项目部
责任编辑：任达禹 宋周阳
内容审校：丁明明
