【公路铁路项目中心1】惠州至肇庆高速公路中标结果

公路铁路项目中心1惠州至肇庆高速公路惠城至增城段京港高铁赣深段跨线桥、甬广高铁惠北联络线跨线桥及甬广高铁跨线桥工程 项目概况建设地点：广东省惠州市。 建设规模：惠州至肇庆高速公路惠城至增城段（下称“项目”）是广东省高速公路网中“四横线”S18 惠州惠城至肇庆封开的重要组成路段，项目路线全长约65.45km，包括主线和梅湖支线。其中，项目主线起于惠州市惠城区江南街道梅园枢纽立交，与长深高速公路相交，由东往西途经罗阳街道、龙溪街道、龙华镇、园洲镇、石湾镇，终于广州市增城区石滩镇石滩东枢纽立交，对接花都至东莞高速公路，长约59.95公里；梅湖支线通过梅园枢纽互通立交与项目主线相连，终于惠城区江南街道梅湖立交，与规划金鸡大桥相接，长约5.5公里。项目主线和支线均采用设计速度120公里/小时，双向8车道高速公路技术标准，路基宽42米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，上跨铁路处汽车荷载采用 1.3×公路-I 级，抗震设防基本烈度Ⅵ级，结构设计基准期 100 年。项目主线在里程K5+592.106处上跨京港高铁赣深段梅湖跨长深高速特大桥、在K5+945.362处上跨甬广高铁惠北联络线围顶特大桥、在K13+528.667处上跨甬广高铁博罗东江特大桥。本工程主要由京港高铁跨线桥(交叉处铁路里程K2287+209)、甬广高铁惠北联络线跨线桥(交叉处铁路里程K6+996)及甬广高铁跨线桥(交叉处铁路里程K1342+836)工程总计3座工点桥梁，以及为了减少对航空器的危害、确保铁路运输安全等设置的设备、设施组成，其中： （1）京港高铁跨线桥工程：京港高铁跨线桥桥长160m，上部结构采用（80+80）m 预应力混凝土分幅转体T构，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，过渡墩采用盖梁接矩形墩和盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。其中左幅桥梁起终点桩号K5+567.431～K5+727.431（均为梁缝分界线），大小里程梁端接引桥，左幅桥面宽31.373～25.148m；右幅桥梁起终点桩号K5+468.431～K5+628.431（均为梁缝分界线），大小里程梁端接引桥，右幅桥面宽28.676～27.486m。 （2）甬广高铁惠北联络线跨线桥工程：甬广高铁惠北联络线跨线桥桥长176m，上部结构采用（88+88）m 预应力混凝土分幅转体T构，下部结构主墩采用双肢薄壁墩，过渡墩采用盖梁接矩形墩和盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。其中左幅桥梁起终点桩号K5+815.431～K5+991.431（均为梁缝分界线），右幅桥梁起终点桩号K5+897.431～K6+073.431（均为梁缝分界线），大小里程梁端均接引桥，单幅桥面宽23.48m。 （3）甬广高铁跨线桥工程：甬广高铁跨线桥桥长300m，上部结构采用（150+150）m独塔双索面预应力混凝土转体斜拉桥，下部结构斜拉桥主塔采用钻石型塔、过渡墩采用盖梁接桩柱式桥墩，桩基采用钻孔灌注桩。桥梁起终点桩号K13+302.969～K13+602.969（均为梁缝分界线），大小里程梁端均接引桥，整幅桥面宽44.76m。 （4）为减少对航空器的危害，在甬广高铁跨线桥主桥设置航空障碍物标志和障碍灯；同时为了保护主桥塔柱、斜拉索、航空障碍灯以及其它装置，在甬广高铁跨线桥设置防雷系统。 （5）为了确保铁路运输安全，在京港高铁、甬广高铁惠北联络线和甬广高铁跨线桥设置异物侵限监测系统，在跨线桥桥面两侧安装异物侵限监测设备，同时对相关铁路信号系统进行修改；在铁路桥上安装视频采集点，接入铁路综合视频监控系统；跨线桥下采用预绞式铠装护线条对接触网承力索、正馈线进行防护。 标段划分：划分为HZSTSG-1、2标2个标段。 HZSTSG-1标：主要包含京港高铁跨线桥工程和甬广高铁惠北联络线跨线桥工程，以及甬广高铁跨线桥铁路四电工程，具体如下： （1）京港高铁跨线桥工程： 1）左、右幅跨越铁路的（80+80）m T构梁部结构、主墩和过渡墩及其基础工程、附属工程，不含桥面沥青铺装和交通标志标线工程，采用分幅转体施工，转体球铰吨位左、右幅均为260000KN； 2）异物侵限监测系统的安装及调试； 3）铁路综合视频监控系统的安装及调试； 4）跨线桥下接触网承力索、正馈线防护。 （2）甬广高铁惠北联络线跨线桥工程： 1）左、右幅跨越铁路的（88+88）mT构梁部结构、主墩和过渡墩及其基础工程、附属工程，不含桥面沥青铺装和交通标志标线工程，采用分幅转体施工，转体球铰吨位左、右幅均为250000KN； 2）异物侵限监测系统的安装及调试； 3）铁路综合视频监控系统的安装及调试； 4）跨线桥下接触网承力索、正馈线防护。 （3）甬广高铁跨线桥铁路四电工程： 1）异物侵限监测系统的安装及调试； 2）铁路综合视频监控系统的安装及调试； 3）跨线桥下接触网承力索、正馈线防护 HZSTSG-2标：主要是甬广高铁跨线桥工程，具体如下： （1）跨越铁路的（150+150）m转体斜拉桥上部结构、主塔及其基础和过渡墩及其基础工程、附属工程，不含桥面沥青铺装和交通标志标线工程，采用转体施工，转体球铰吨位为690000KN； （2）设置航空障碍物标志和障碍灯及防雷系统。 计划工期：本次招标项目总工期2.5年，本次招标工程建设总工期916日历天，计划开工日期2025年9月1日，计划竣工日期2028年3月5日。 中标信息HZSTSG-1第一名：中铁五局集团有限公司 中铁五局集团电务工程有限责任公司 深圳广铁土木工程有限公司 投标报价：24963.9356万元第二名：中铁大桥局集团有限公司 中铁二十二局集团电气化工程有限公司 投标报价：24964.2025万元第三名：中铁十一局集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 投标报价：24965.4114万元HZSTSG-2第一名：中铁大桥局集团有限公司 投标报价：23419.2379万元第二名：中铁十六局集团有限公司 投标报价：23419.3617万元第三名：中铁十一局集团有限公司 投标报价：23420.7958万元施工监理第一名：中铁华铁工程设计集团有限公司 投标报价：711.3万元第二名：长沙中大监理科技股份有限公司 北京中交安通工程技术咨询有限公司 投标报价：711.3万元第三名：四川铁科建设监理有限公司 云南新迪建设工程项目管理咨询有限公司 投标报价：711.36万元惠州至肇庆高速公路惠城至增城段广深铁路跨线桥工程 项目概况建设地点：广东省惠州 建设规模：惠州至肇庆高速公路惠城至增城段采用(150+150)m单塔中央索面斜拉桥上跨广深铁路路基(交叉处铁路里程 K64+070,交叉角75°),主桥全长300m。立交桥梁部采用连续预应力混凝土整体箱梁转体施工跨越铁路5股道,梁底与既有铁路轨顶垂直距离不小于12.5m,桥梁宽44.81m; 下部结构主塔采用箱形空心墩、桩基础,交接墩采用柱式墩、桩基础。主塔边缘与既有铁路最近轨道中心 线的水平距离不小于30.3m,交接墩边缘与既有铁路最近轨道中心线水平距离不小于45.1m。具体代建工程范围以审批通过的施工图为准。 主要技术标准：立交桥上高速公路为双向八车道,设计时速120km/h。上跨铁路处汽车荷载采用1.3×公路-I级, 抗震设防基本烈度VI级,结构设计基准期100年。 工程投资：工程总投资为221.03亿元,建设资金为银行贷款和企业自筹,比例分别为80%和20%,其中涉铁部分金额为18739.176738万元,该项目施工招标最高投标限价为15923.1533万元。 项目建设周期为700日历天。 中标信息施工第一名：中国铁建大桥工程局集团有限公司 投标报价：15907.5485万元第二名：中铁三局集团有限公司 投标报价：15907.5002万元第三名：中铁十四局集团有限公司 深圳广铁土木工程有限公司 投标报价：15907.391万元施工监理第一名：长沙中大监理科技股份有限公司 北京中交安通工程技术咨询有限公司 投标报价：229.2元第二名：中国华西工程设计建设有限公司 投标报价：229.0999万元第三名：重庆中咨万通科技发展有限公司 云南新迪建设工程项目管理咨询有限公司 投标报价：228.66万元